越野轎車的懸掛系統(tǒng)類型多樣，特點(diǎn)各有不同。獨(dú)立懸掛讓車輪獨(dú)立與車架相連，一側(cè)受沖擊不影響另一側(cè)，穩(wěn)定性佳但結(jié)構(gòu)復(fù)雜；非獨(dú)立懸掛通過(guò)硬軸連接左右車輪再與車身相連，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單卻舒適性差。此外，整體橋懸架耐用且脫困能力強(qiáng)，多連桿式懸掛舒適度高、越野性能也出色。不同的懸掛系統(tǒng)在操控性、舒適性和越野能力方面各有側(cè)重，以適應(yīng)多樣的路況和駕駛需求 。

雙叉臂式懸掛也是越野轎車中較為常見的類型，它橫向剛度大，能精準(zhǔn)地定位前輪參數(shù)，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，能有效抑制側(cè)傾，讓車身姿態(tài)保持穩(wěn)定。這種懸掛多裝配在豪華SUV上，不過(guò)面對(duì)過(guò)于復(fù)雜的越野路面，可能就有點(diǎn)力不從心了。

還有麥克弗遜式懸掛，質(zhì)量輕、體積小是它顯著的優(yōu)點(diǎn)。只是它的側(cè)向支撐力度不足，在車輛轉(zhuǎn)向和剎車時(shí)，車身側(cè)傾、點(diǎn)頭的現(xiàn)象會(huì)比較明顯，一定程度上影響駕乘體驗(yàn)。

部分高端越野轎車會(huì)配備電子動(dòng)能動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，例如雷克薩斯GX Overtrail的e-KDSS。該系統(tǒng)能根據(jù)車速、方向盤角度等自動(dòng)判斷車輛行駛狀態(tài)，鎖定或解鎖防傾桿，無(wú)論是在公路上馳騁，還是在越野路段穿梭，都能有良好表現(xiàn)。

鋼板彈簧式懸掛雖然能承受很強(qiáng)的沖擊力，保證車輛在惡劣路況下繼續(xù)前行，但車內(nèi)的舒適度著實(shí)不高。拖曳臂式懸掛左右兩輪空間大，避振器摩擦小，不過(guò)舒適性和操控性相對(duì)有限。

越野轎車的懸掛系統(tǒng)各有千秋。在選擇時(shí)，需要充分考慮車輛的定位、自身的越野需求以及經(jīng)常行駛的路況。比如追求高速越野的激情，雙獨(dú)立懸架或許更合適；要是日常家用兼顧偶爾越野，前后混合式懸架是不錯(cuò)的選擇；而癡迷極限越野的話，前后硬軸懸架能帶你征服更多艱難險(xiǎn)阻。