特斯拉的科學(xué)研究遇到了不少困難和挑戰(zhàn)。

首先是在歐洲市場(chǎng)布局方面，德國(guó)建廠遭遇環(huán)保團(tuán)體阻撓，4680 電池產(chǎn)線被迫搬回美國(guó)，影響了其在歐洲的發(fā)展。

在世界市場(chǎng)上，面臨著來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭如福特、通用，以及中國(guó)新能源汽車(chē)品牌如比亞迪、小鵬、蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)沖擊。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也遭遇挫折，負(fù)責(zé)人突然離職，部分團(tuán)隊(duì)成員被裁減，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍處于測(cè)試階段，尚未達(dá)到完全無(wú)人駕駛水平，相比其他品牌已顯落后。

在 AI 研發(fā)方面，馬斯克聯(lián)合專(zhuān)家呼吁暫停開(kāi)發(fā)更強(qiáng)的人工智能系統(tǒng)，引發(fā)外界質(zhì)疑。

新能源電池產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，Model3 的推出比預(yù)期慢，供應(yīng)鏈存在問(wèn)題，達(dá)不到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)和成本要求，生產(chǎn)部分環(huán)節(jié)靠手工完成。

自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)也備受質(zhì)疑，與芯片供應(yīng)商合作中斷，技術(shù)水準(zhǔn)排名靠后，駕駛體驗(yàn)不佳，大量數(shù)據(jù)的作用也不確定。

不過(guò)，特斯拉也有自身優(yōu)勢(shì)，比如在電池行駛里程方面表現(xiàn)不錯(cuò)，車(chē)主忠誠(chéng)度高。

未來(lái)成功的關(guān)鍵在于能否解決 Model3 的技術(shù)和產(chǎn)能制約，在速度和穩(wěn)健之間找到平衡，大規(guī)模量產(chǎn)上市。