電動(dòng)車(chē)廠家提升車(chē)輛續(xù)航里程主要有以下幾種方式：

一是提高電池能量密度。目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)采用鋰電池，提升能量密度可直接增加續(xù)航。但能量密度越高，穩(wěn)定性可能越差，要兼顧功率、壽命、安全性等。車(chē)企可通過(guò)提升正負(fù)極匹配有效率、提高工作電壓、壓縮非活性物質(zhì)比例等方法提高能量密度，同時(shí)要保障安全性。

二是優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。風(fēng)阻系數(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航很關(guān)鍵，越低則續(xù)航里程越高。如今的電動(dòng)車(chē)常采用封閉式前臉、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、隱藏式門(mén)把手、輪轂蓋等設(shè)計(jì)，注重底盤(pán)防護(hù)和平整性，以降低風(fēng)阻。

三是實(shí)現(xiàn)整車(chē)輕量化。當(dāng)電池容量增大到一定程度，增加的容量多用于運(yùn)輸電池重量，因此輕量化能減輕車(chē)重，降低能耗。主要途徑是鑄件輕量化，如采用全鋁車(chē)身設(shè)計(jì)，可降低車(chē)重和電耗，增加續(xù)航里程。

四是運(yùn)用動(dòng)能回收系統(tǒng)。在制動(dòng)時(shí)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)，合理使用能增加續(xù)航并減少充電次數(shù)。廠家設(shè)定的回收率和回收力度不同，會(huì)影響駕乘舒適度。

五是在電池技術(shù)方面持續(xù)突破。包括提升鋰離子電池的能量密度，以及研發(fā)固態(tài)電池、鋰硫電池、鈉離子電池等新型電池技術(shù)。

六是優(yōu)化電池管理系統(tǒng)。先進(jìn)的系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整充放電策略，精細(xì)控制溫度，發(fā)揮電池性能，未來(lái)會(huì)更加智能化。

七是為老車(chē)型提供硬件迭代或換電服務(wù)。如威馬預(yù)留電池包升級(jí)空間，蔚來(lái)提供電池永久升級(jí)和靈活升級(jí)方式，愛(ài)馳有專利續(xù)航包，特斯拉通過(guò)軟件解鎖電池限制。

八是關(guān)注用戶騎行習(xí)慣。減少急加速頻次平穩(wěn)起步，不超負(fù)荷騎行，避免長(zhǎng)時(shí)間高檔位騎行，防止電動(dòng)車(chē)暴曬雨淋，電池隨用隨充等，能提升續(xù)航里程和延長(zhǎng)車(chē)輛壽命。