法拉利市值受多種因素影響較大。

首先是品牌的悠久歷史和高價(jià)值。法拉利在賽車(chē)領(lǐng)域如 F1 賽事中是超級(jí)霸主，自 1950 年第一屆 F1 開(kāi)始參賽，斬獲 16 個(gè)車(chē)隊(duì)總冠軍和 15 個(gè)車(chē)手總冠軍，造就了舒馬赫這樣的車(chē)王，具有強(qiáng)大的票房號(hào)召力。

其次是車(chē)型經(jīng)典且保值。法拉利已生產(chǎn) 15 個(gè)車(chē)型，包括拉法、恩佐、458 等經(jīng)典款式，在跑車(chē)保值拍賣(mài)中拍出高價(jià)的次數(shù)眾多。

再者是背靠大樹(shù)好乘涼。其母公司菲亞特集團(tuán)雖控股權(quán)高，但不干涉法拉利賽車(chē)事業(yè)，還提供每年數(shù)千萬(wàn)美元的賽車(chē)研究資金。

還有就是出色的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。定位高端，2016 年賣(mài)出 8000 多輛，凈收入 31.05 億歐元，廣告贊助和引擎銷(xiāo)售表現(xiàn)出色，稅后凈利潤(rùn)達(dá) 4.25 億歐元。

另外，市場(chǎng)波動(dòng)也會(huì)影響法拉利市值，比如大眾集團(tuán)尾氣排放造假丑聞。法拉利的交付量、營(yíng)收、利潤(rùn)等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)市值影響顯著，像今年一季度交付量上漲、營(yíng)收雖下跌但高于預(yù)期，以及二季度新車(chē)交付和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)出色等。法拉利的品牌定位和產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能獨(dú)特，能滿(mǎn)足個(gè)性化需求，在電動(dòng)化、智能化方面進(jìn)行技術(shù)革新也吸引消費(fèi)者。同時(shí)，富豪對(duì)跑車(chē)的需求熱絡(luò)，即便調(diào)漲價(jià)格需求仍旺盛。而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮下，部分豪車(chē)品牌表現(xiàn)分化，法拉利和蘭博基尼基本明確混動(dòng)路線，路特斯提供智駕方案業(yè)績(jī)暴增，瑪莎拉蒂和賓利在轉(zhuǎn)型上則相對(duì)滯后。