德國大眾汽車集團(tuán)應(yīng)對新能源汽車挑戰(zhàn)的辦法有不少。

首先是降低成本，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、減少浪費(fèi)、降低制造成本，還能用更低成本的原材料和零部件。但要注意，這可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。

其次是提高產(chǎn)量，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、改進(jìn)生產(chǎn)工藝、增加勞動力來增加市場份額。不過，也可能出現(xiàn)供過于求的情況。

再者是加強(qiáng)市場營銷，加大廣告宣傳、促銷活動力度，加強(qiáng)與經(jīng)銷商合作來提高品牌知名度和認(rèn)可度。但市場營銷投入可能短期內(nèi)有效，長期效果不一定好。

未來，大眾還會加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，開發(fā)更先進(jìn)的電池技術(shù)和續(xù)航技術(shù)，提高電動汽車性能并降低成本。同時(shí)擴(kuò)大合作范圍，和其他汽車制造商、供應(yīng)商合作，共同開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車，降低成本提高競爭力。

此外，開拓新市場，比如亞洲和南美洲，這些地區(qū)電動汽車市場需求在增長。

另外，大眾面臨歐洲市場電動汽車訂單減少的問題，尤其是德國聯(lián)邦政府對企業(yè)電動汽車的補(bǔ)貼到期后，企業(yè)客戶訂單下降。面對這一情況，大眾要綜合考慮各種因素，找到最佳解決方案。

在中國電動汽車在歐洲市場擴(kuò)張的影響下，歐盟對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。但反補(bǔ)貼調(diào)查有局限性，比如確定補(bǔ)貼是否公平很困難，還可能扭曲市場競爭。歐洲汽車制造商應(yīng)對這一沖擊，可加強(qiáng)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力，也能與中國電動汽車制造商合作，但這也面臨資金人力投入大、不確定性風(fēng)險(xiǎn)高、文化差異、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同等難題。

大眾新能源汽車要適應(yīng)消費(fèi)者需求，比如新推出的大眾 ID.2 基于 MEB 純電平臺打造，融入 ID.2 ALL 概念車設(shè)計(jì)元素，搭載單電機(jī)動力系統(tǒng)，提供不同容量電池組，續(xù)航里程也不錯(cuò)，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)有變化。但大眾新能源汽車銷量和口碑還有提升空間。

在中國市場，大眾汽車 ID.家族車型交付量增長，在純電汽車銷量排行中表現(xiàn)不錯(cuò)，但相比燃油車領(lǐng)域的成功還有差距。比如 ID.7 有望在今年下半年率先在中國上市，智能化水平將大幅提升。

盡管大眾在電動化轉(zhuǎn)型中有成績，但也遇到過軟件方面的挑戰(zhàn)，比如部分 ID.車型車主反映使用中遇到雙黑屏現(xiàn)象，大眾已推出軟件更新方案解決。

盡管 2024 年汽車銷量增長預(yù)計(jì)僅為 3%，但大眾仍對電動汽車市場增長保持樂觀，推出新款電動 ID.7，計(jì)劃再推出 30 款新車型。不過電動汽車需求增長在放緩，大眾會靈活調(diào)整產(chǎn)品和戰(zhàn)略。歐洲電動汽車銷量降溫，大眾可能推遲歐洲電池工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)速度，但仍全力致力于對 PowerCo 的投資。