冷藏車制冷機(jī)組主要依靠蒸氣壓縮式系統(tǒng)實現(xiàn)制冷，通過壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器的循環(huán)運作降低車廂溫度。具體而言，壓縮機(jī)先將低溫低壓氣體壓縮為高溫高壓氣體，之后在冷凝器中被冷卻成高溫高壓液體，經(jīng)節(jié)流閥變?yōu)榈蜏氐蛪阂后w，最后在蒸發(fā)器吸收周圍熱量成氣態(tài)。此外，還有水冰及鹽冰制冷、干冰制冷等方式，不過機(jī)械制冷應(yīng)用最為普遍 。

在蒸氣壓縮式系統(tǒng)里，壓縮機(jī)就像是整個制冷機(jī)組的“心臟”。它不辭辛勞地工作，把低溫低壓的氣體吸入，然后通過強(qiáng)大的壓力將其壓縮成高溫高壓的氣體，這為后續(xù)的制冷環(huán)節(jié)奠定了基礎(chǔ)。

被壓縮后的高溫高壓氣體來到冷凝器這個“冷卻站”。在這里，氣體不斷地將熱量散發(fā)出去，自身逐漸冷卻，最后變成高溫高壓的液體。冷凝器就如同一個冷靜的“降溫使者”，有條不紊地完成著熱量的交換工作。

接著，高溫高壓液體通過節(jié)流閥，這是一個關(guān)鍵的“降壓站”。節(jié)流閥讓液體的壓力急劇降低，使其變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后w。這種壓力和溫度的變化，為接下來的制冷過程創(chuàng)造了條件。

低溫低壓液體來到蒸發(fā)器，這里堪稱制冷的“核心戰(zhàn)場”。液體吸收周圍的熱量，迅速變成氣態(tài)，而車廂內(nèi)的熱量也隨著這個過程被帶走，從而實現(xiàn)了車廂溫度的降低。如此循環(huán)往復(fù)，不斷制冷。

水冰及鹽冰制冷、干冰制冷等方式，雖然在某些特定場景下也能發(fā)揮作用，但都存在一定局限性。比如水冰及鹽冰制冷降溫有限且可能造成污染，干冰制冷易結(jié)霜且可能影響貨物。相比之下，機(jī)械制冷憑借其穩(wěn)定高效的特性，在冷藏車領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位，廣泛服務(wù)于各類貨物的冷藏運輸，為保障貨物品質(zhì)發(fā)揮著不可替代的作用 。