新能源汽車在冬季續(xù)航大幅下降，主要原因有以下幾點。

一是目前電動汽車?yán)m(xù)航里程計算標(biāo)準(zhǔn)，如 CLTC，不能涵蓋溫度、載重、路況等實際參數(shù)，也沒統(tǒng)一冬季開暖風(fēng)的溫度標(biāo)準(zhǔn)，所以不能代表實際續(xù)航里程。

二是鋰離子電池的物理特性決定，低溫下電池內(nèi)化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)變慢，電解液變黏稠內(nèi)阻變大，鋰離子遷移速率、材料導(dǎo)電性變差，電池活性降低，多個電芯單體都如此，續(xù)航里程自然下降。比如在零下 15 攝氏度，電動汽車平均續(xù)航能力僅為額定的 54%。

三是冬季乘客艙加熱用電需求大增，比如在-10℃維持乘客艙 25℃，5 小時差不多要消耗 10 度電。

四是電池自身特性，冬天低溫時電池活性下降內(nèi)阻增加，有電不能正常釋放，比如零攝氏度時容量減少 20％，零下 10 攝氏度時可能只剩一半。

五是冬天空調(diào)耗電嚴(yán)重，電動汽車空調(diào)完全靠電力，且汽車隔熱效果不佳，耗電可能達(dá)兩成。

六是冬天除霜、給底盤電池加熱確?；钚缘纫矔黾与娏p耗。

要解決這些問題，汽車廠家給電池組增加了溫控散熱裝置，能提供冷卻、保溫和加熱功能，但此功能會產(chǎn)生額外電耗。要延緩電池衰減，得養(yǎng)成正確使用電池的習(xí)慣，避免過放過充、頻繁快充、大電流放電、低溫充電、高溫充電等。

總之，隨著技術(shù)發(fā)展，未來新能源汽車冬季續(xù)航問題有望得到更好解決。