電動(dòng)車增程器在低溫環(huán)境下總體表現(xiàn)不錯(cuò)。在低溫時(shí)，雖然電池本身會(huì)因化學(xué)反應(yīng)慢、活性低等問題影響純電續(xù)航，但增程器能發(fā)揮重要作用。比如AITO問界M5的增程器發(fā)電效率高，冬季續(xù)航不打折，其熱能還能傳遞到座艙與電池包；嵐圖增程版低溫續(xù)航能力佳，冷啟動(dòng)性能好；零跑C11冬季續(xù)航受影響不大。增程器在低溫環(huán)境下為電動(dòng)車的續(xù)航等方面提供了有力保障 。

具體來看，AITO問界M5的1.5T四缸專用增程器優(yōu)勢(shì)顯著。其壓縮比高達(dá)15:1，熱效率達(dá)到41%，發(fā)電效率為3.2kW·h/L，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。憑借這樣出色的性能，在寒冷的冬季，它能夠高效發(fā)電，確保車輛的續(xù)航里程不受影響。而且，該車搭載的DE-i平臺(tái)具備優(yōu)秀的熱量管理能力，低溫冷啟動(dòng)時(shí)，增程器產(chǎn)生的余熱可以被充分利用，為座艙供暖，為電池包保溫，讓車內(nèi)人員享受溫暖的同時(shí)，也保證了電池的性能。

嵐圖增程版在低溫環(huán)境下同樣可圈可點(diǎn)。新嵐圖FREE增程式動(dòng)力總成油電兩用，即使在零下三十度的極端低溫環(huán)境下，依然表現(xiàn)出色。在操控性能方面，其智能四驅(qū)系統(tǒng)在雪地模式下能夠自動(dòng)將前后軸動(dòng)力按照50:50的比例分配，為車輛在濕滑路面行駛提供了可靠的穩(wěn)定性。在舒適性上，雙高壓風(fēng)暖PTC制熱速度快，能迅速提升車內(nèi)溫度。能耗方面，高速燃油優(yōu)先模式下油耗約8L/100km，純電模式電耗20出頭，即便在極寒天氣，能耗也保持在合理水平，冷啟動(dòng)性能良好，并且其熱管理首創(chuàng)智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，能更好地適應(yīng)低溫環(huán)境。

零跑C11的制動(dòng)系統(tǒng)在低溫下有著良好的散熱性能，這為車輛的安全行駛提供了保障。同時(shí)，它的電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，并對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，從而有效減少低溫對(duì)電池性能的影響，使得冬季續(xù)航受影響程度不大。

此外，不同車型在低溫下的純電續(xù)航達(dá)成率也有一定參考價(jià)值。一般增程式動(dòng)力系統(tǒng)電池在低溫下純電續(xù)航里程為常溫的一半到八成。例如理想L8在零下的市區(qū)行駛時(shí)，續(xù)航達(dá)成率為66%，哪吒S增程式低溫高速純電續(xù)航達(dá)成率為80%。雖然純電續(xù)航有所“打折”，但增程器的存在，讓車輛在燃油模式下可以有效解決續(xù)航焦慮問題。

綜上所述，電動(dòng)車增程器在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)值得肯定。它不僅解決了低溫時(shí)電池性能下降帶來的續(xù)航問題，還在一定程度上提升了車輛的舒適性和安全性，為用戶在寒冷天氣的出行提供了有力的支持 ，讓電動(dòng)車在低溫環(huán)境下也能更好地滿足人們的日常使用和出行需求。