寶馬摩托的最新技術(shù)涵蓋多方面，如寶馬R 1300 RT采用新的1300cc拳擊手雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備ShiftCam可變氣門(mén)正時(shí)標(biāo)準(zhǔn)提升系統(tǒng)；2026款寶馬R 1300 RT發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，得益于ShiftCam可變凸輪軸技術(shù)，動(dòng)力提升油耗不變。寶馬摩托不斷探索創(chuàng)新，這些新技術(shù)不僅提升了動(dòng)力性能，在車(chē)架、懸掛等方面也有改進(jìn)，像新鋁合金格狀管式副車(chē)架減重，電子動(dòng)態(tài)底盤(pán)調(diào)節(jié)功能優(yōu)化，為騎行帶來(lái)更好體驗(yàn) 。

在車(chē)架方面，寶馬R 1300 RT做出了重大改變，摒棄了以往的管狀鋼設(shè)計(jì)，采用沖壓和焊接薄鋼板主框架及鋁制后框架，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，減輕了車(chē)身重量。而2026款寶馬R 1300 RT更是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，全新鋁合金格狀管式副車(chē)架減重明顯，還支持兩級(jí)座高調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足了不同騎手的個(gè)性化需求。

懸掛系統(tǒng)一直是寶馬摩托的亮點(diǎn)之一。R 1300 RT前有Evo Telelever懸架，后是Evo平行叉設(shè)置，RT標(biāo)準(zhǔn)配備動(dòng)態(tài)ESA電子懸架系統(tǒng)，可升級(jí)為動(dòng)態(tài)底盤(pán)適應(yīng)（DCA）系統(tǒng)，能根據(jù)不同的路況和騎行模式自動(dòng)調(diào)整懸掛的軟硬程度，讓騎行更加平穩(wěn)舒適。2026款在此基礎(chǔ)上，將懸掛系統(tǒng)升級(jí)為EVO Telelever前叉和EVO Paralever后避震，電子動(dòng)態(tài)底盤(pán)調(diào)節(jié)功能更為強(qiáng)大，無(wú)論是平坦大道還是崎嶇小路，都能輕松應(yīng)對(duì)。

騎行輔助系統(tǒng)也是寶馬摩托新技術(shù)的一大體現(xiàn)。寶馬R 1300 RT配備了主動(dòng)巡航控制（ACC）、前碰撞預(yù)警（FCW）、后碰撞預(yù)警（RECW）和變道預(yù)警（LCW）等一系列先進(jìn)的騎行輔助系統(tǒng)，大大提高了騎行的安全性。

寶馬摩托的這些最新技術(shù)，在動(dòng)力、車(chē)架、懸掛以及騎行輔助等多個(gè)方面進(jìn)行了創(chuàng)新與升級(jí)。它們相互配合，共同為騎手帶來(lái)了更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更舒適的騎行感受以及更可靠的安全保障，讓寶馬摩托在競(jìng)爭(zhēng)激烈的摩托車(chē)市場(chǎng)中始終保持領(lǐng)先地位，也為廣大摩托車(chē)愛(ài)好者帶來(lái)了更多的驚喜與體驗(yàn)。