電動(dòng)汽車電池的成本之所以居高不下，主要有以下幾個(gè)原因。

首先是研發(fā)成本高昂。汽車廠商已將主要研發(fā)方向從電池技術(shù)轉(zhuǎn)向智能駕駛、電機(jī)控制、車載系統(tǒng)等領(lǐng)域，同時(shí)為滿足嚴(yán)格的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)投入不斷增加，這些成本最終反映在車輛售價(jià)上。

其次是規(guī)模效應(yīng)。像比亞迪等市場(chǎng)存量大的車企能通過規(guī)模分?jǐn)偝杀?，降低汽車總價(jià)，而很多車企難以做到，新車研發(fā)和上市也會(huì)導(dǎo)致價(jià)格難降。

再者是政策因素。前些年國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持力度大，相關(guān)福利多，如今福利力度下降，多出來(lái)的部分需車企承擔(dān)，從而體現(xiàn)在車價(jià)上。

此外，電池成本本身受多種因素影響。電池原材料成本占比較大，其價(jià)格從高位跌落，如電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅下降，但這并不意味著電池成本就能大幅降低。同時(shí)，電池技術(shù)在不斷發(fā)展，新技術(shù)和新產(chǎn)品的初期投資巨大，且電動(dòng)汽車初期銷量小，單車成本分?jǐn)偢摺?/p>

而且，電動(dòng)汽車的電池易損壞，維修和更換成本極高，往往超過汽車本身價(jià)值，導(dǎo)致保費(fèi)上漲。再者，電動(dòng)汽車的充電設(shè)施建設(shè)滯后，如需提高充電能力安裝充電樁，價(jià)格較高，還可能增加保費(fèi)。另外，電動(dòng)汽車的輪胎壽命短、維修時(shí)間長(zhǎng)、替換零件庫(kù)存不足等，也增加了使用成本。

不過，隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)發(fā)展，未來(lái)電動(dòng)汽車電池成本有望降低，汽車總價(jià)也可能更親民。