太陽能電動車的動力性能整體較為出色。

其能量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律限制，熱效率高，可達(dá) 34%-40%，90%的能量用于推動車輛前進(jìn)，相比燃油汽車更節(jié)能高效。

在實(shí)際行駛中，太陽能電動車通常要克服空氣阻力、滾動阻力等。功率與車速三次方相關(guān)，增加車速需較大功率，所以要綜合考慮太陽電池板面積和車重選擇平均車速。

太陽能電動車因所選元件不同，驅(qū)動方式有傳統(tǒng)型、減速型和獨(dú)立型。傳統(tǒng)型操作控制簡單，但能量損耗高、噪聲大、車重且速度低、續(xù)駛里程短；減速型便于布置、質(zhì)量輕、噪聲小，但控制復(fù)雜且有能量損耗；獨(dú)立型動力傳動系元件最少、結(jié)構(gòu)簡單、噪聲低、車重輕、可控性好，但造價高，控制是關(guān)鍵。

車輛的動力系統(tǒng)會受到多種因素影響，比如電池板的額定功率。管理系統(tǒng)如同車輛的“大腦”，擔(dān)負(fù)著讓各工作系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)的任務(wù)，包括控制充電放電、提供剩余電量數(shù)據(jù)等。

在電池方面，鉛酸電池性價比高但有續(xù)駛里程短等缺點(diǎn)，鎳氫蓄電池安全性好但價格高、能量密度低，鋰離子蓄電池則具有高比能量、長循環(huán)壽命、低自放電率等優(yōu)勢，是太陽能電動車的理想選擇。

總之，太陽能電動車在動力性能方面具有不少優(yōu)勢，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，未來會有更好的表現(xiàn)。