新奧迪的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

首先前后懸掛均為獨(dú)立的五連桿設(shè)計(jì)，前懸掛從雙叉臂修改而來(lái)，將上叉臂一分為二，這種設(shè)計(jì)增加了乘坐舒適度，應(yīng)對(duì)各種路面時(shí)，工程師有更多調(diào)校空間。

新奧迪 Q5 標(biāo)配的懸掛采用舒適調(diào)校風(fēng)格，用戶還可選裝運(yùn)動(dòng)型懸架，這是 SQ5 的標(biāo)準(zhǔn)配置。運(yùn)動(dòng)懸掛更換新彈簧，加上 FSD 被動(dòng)阻尼系統(tǒng)，能增加操控穩(wěn)定性，在高頻率振動(dòng)中降低阻尼，坑洼路面更舒適，轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)保持高阻尼力，減少車(chē)身側(cè)傾。

全新 Q5 還可選裝空氣懸掛，自帶自適應(yīng)阻尼控制，能根據(jù)駕駛模式調(diào)整，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式駕駛感受差異更大，且有雙腔空懸，可改變車(chē)身高度，越野模式底盤(pán)自動(dòng)抬升 30mm，運(yùn)動(dòng)模式車(chē)身自動(dòng)降低 15mm。

像奧迪 A4 車(chē)，高度可調(diào)的 KW 螺旋彈簧適用于所有發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，與傳統(tǒng)彈簧相比，允許連續(xù)下降，能在 20 - 45 mm 的測(cè)試調(diào)節(jié)范圍內(nèi)調(diào)節(jié)下降，彈簧系數(shù)與減振器調(diào)節(jié)的可選奧迪舒適懸架的駕駛模式相協(xié)調(diào)。

奧迪 A6L 的底盤(pán)調(diào)校也有改進(jìn)，前懸掛下控制臂組成優(yōu)化，轉(zhuǎn)向機(jī)下移，拉桿參與懸掛下部控制，上控制臂支架整合在壓鑄塔頂上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)。后懸架采用梯形多連桿獨(dú)立懸架，控制臂用輕量化鋁制品，減震器與空氣彈簧分離設(shè)計(jì)，能獨(dú)立調(diào)節(jié)車(chē)身高度和懸掛軟硬。防側(cè)傾桿連桿優(yōu)化，頂配車(chē)型配備動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者可通過(guò) MMI 系統(tǒng)調(diào)整方向盤(pán)轉(zhuǎn)向靈敏度和反饋力度。

奧迪 Q3 后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，E 型多連桿布局與簧筒分離式設(shè)計(jì)，裝有縱向控制臂，下控制壁采用打孔設(shè)計(jì)降低簧下質(zhì)量。底盤(pán)保護(hù)細(xì)節(jié)到位，大面積發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、車(chē)底保護(hù)涂層、前輪拱軟質(zhì)玻璃纖維材質(zhì)等，前后副車(chē)架用橡膠襯套與車(chē)體連接，緩沖和吸震細(xì)節(jié)好。四驅(qū)系統(tǒng)基于前置前驅(qū)，采用 quattro 的運(yùn)動(dòng)型差速器，前后軸和輪間動(dòng)力分配有相應(yīng)設(shè)計(jì)。