馬自達(dá)銷量一直難以突破瓶頸，原因眾多。

首先，馬自達(dá)在產(chǎn)品研發(fā)和轉(zhuǎn)型方面節(jié)奏滯后。它曾有兩年不發(fā)布重要車型的蟄伏期，在此期間其他品牌迅速發(fā)展，導(dǎo)致馬自達(dá)競爭力削弱。像 CX-30 EV 作為其首款純電車型，上市后長時間未改款，銷量不佳。

其次，馬自達(dá)的產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)。其車型在動力方面，如阿特茲、昂克賽拉等配備的自然吸氣發(fā)動機(jī)，在渦輪增壓盛行的市場中逐漸落后。而且，馬自達(dá)車型設(shè)計風(fēng)格過于年輕化，受眾面窄，像 CX-4 等車型的動力水平中規(guī)中矩，難以吸引更多消費(fèi)者。

再者，馬自達(dá)沒有對消費(fèi)者需求做妥協(xié)。它過于追求運(yùn)動屬性，犧牲了舒適度和空間，這不符合大多數(shù)消費(fèi)者對家用車代步、舒適且空間大的需求。

另外，馬自達(dá)的營銷策略差，品牌建設(shè)力度不足，車型頻繁改名，消費(fèi)者認(rèn)知度低。同時，定價高，在舒適度和空間比不上同級產(chǎn)品的情況下，價格卻不具優(yōu)勢。

最后，馬自達(dá)自身優(yōu)勢不明顯。在遍地渦輪增壓的當(dāng)下，堅持自吸的馬自達(dá)在動力方面樂趣不足。

盡管馬自達(dá)也采取過降價策略，如 CX-50、馬自達(dá) 3 昂克賽拉、CX-5 等車型的降價，短期內(nèi)有效果，但長期來看并非長久之計。馬自達(dá)要想突破銷量瓶頸，需加快轉(zhuǎn)型節(jié)奏，提升產(chǎn)品競爭力，迎合消費(fèi)者需求，優(yōu)化營銷策略和定價。