蘭博基尼的進(jìn)化歷程中有很多關(guān)鍵的技術(shù)突破。

比如碳纖維技術(shù)，Aventador LP700-4擁有前所未見的碳纖維單體殼車身，確立了蘭博基尼在復(fù)合材料生產(chǎn)和開發(fā)方面的領(lǐng)先地位，Superveloce 版本還增加了碳纖維在門板和門坎等部位的使用。

四輪驅(qū)動(dòng)方面，Aventador 的電子控制扭矩分配系統(tǒng)能根據(jù)車輛操縱狀況在短短幾毫秒內(nèi)調(diào)整扭矩分配。

懸吊上，Aventador 從第一個(gè)版本就配備了靈感來自一級(jí)方程式賽車的推桿式懸吊系統(tǒng)，Superveloce 上還集成了磁流可變減震器。

獨(dú)立換檔桿(ISR)手自一體變速箱在 2011 年是項(xiàng)非凡創(chuàng)舉，換擋時(shí)間僅 50 毫秒。

驅(qū)動(dòng)選擇模式和 EGO 模式不斷發(fā)展，提供多種駕駛模式設(shè)置和自定義選項(xiàng)。

LDVA 主動(dòng)車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)能更精確控制牽引力和車輛操控。

ALA 主動(dòng)空力矢量導(dǎo)引與 LDVA 2.0 版升級(jí)，提高了抓地力和性能。

全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在中低速時(shí)更靈活，高速時(shí)更穩(wěn)定。

啟停系統(tǒng)和氣缸關(guān)閉系統(tǒng)(CDS)提高了效率，啟停系統(tǒng)能在 180 毫秒內(nèi)重啟引擎，CDS 能在低負(fù)載時(shí)停用一組氣缸。

這些技術(shù)突破使得蘭博基尼在性能、操控和效率等方面不斷提升。