奔馳轎跑車(chē)的操控性能較為出色。以奔馳 E 轎跑為例，其 2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，匹配 9AT 變速箱，動(dòng)力輸出平順高效，多種駕駛模式能滿(mǎn)足不同需求，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定側(cè)傾小。奔馳 C Coupe 基于 MRA 模塊化后驅(qū)平臺(tái)打造，底盤(pán)材質(zhì)與懸掛設(shè)計(jì)優(yōu)化，還配備四驅(qū)系統(tǒng)，操控穩(wěn)定性強(qiáng)。總之，奔馳轎跑車(chē)在動(dòng)力、底盤(pán)、駕駛模式等方面的設(shè)計(jì)，讓其擁有不錯(cuò)的操控表現(xiàn)。

先看奔馳 E 轎跑，它的 2.0T 高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)最大 245 匹馬力以及 370 ?！っ椎淖畲笈ちΓ@樣充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，無(wú)論是城市道路的超車(chē)，還是高速上的疾馳，都能輕松應(yīng)對(duì)。與之匹配的 9AT 變速箱更是一大亮點(diǎn)，換擋過(guò)程幾乎沒(méi)有頓挫感，動(dòng)力輸出的連貫性極佳。

在底盤(pán)方面，多連桿獨(dú)立懸架經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，在保障操控性的同時(shí)，極大提升了駕乘的舒適性。四驅(qū)版車(chē)型配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在濕滑路面或者高速過(guò)彎時(shí)，能明顯感覺(jué)到車(chē)輛的穩(wěn)定性顯著增強(qiáng)。

而奔馳 C Coupe 的優(yōu)勢(shì)也不容小覷?；?MRA 模塊化后驅(qū)平臺(tái)打造，高強(qiáng)度鋁材質(zhì)的底盤(pán)不僅減輕了車(chē)重，合理的軸距與車(chē)身寬度，加上降低的懸掛系統(tǒng)，讓車(chē)身重心更低，操控性能和安全性得以提升。雙橫臂獨(dú)立懸架的運(yùn)用，進(jìn)一步提高了操控性和行駛穩(wěn)定性。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與多片離合器中央差速器的加入，為其操控穩(wěn)定性再添助力。

此外，奔馳 E 轎跑豐富的駕駛模式也是一大特色。標(biāo)準(zhǔn)模式下行駛，舒適又平順；運(yùn)動(dòng)模式中，車(chē)輛的響應(yīng)速度變快，轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定且側(cè)傾極?。籗+ 模式下，油門(mén)響應(yīng)迅速，帶來(lái)激情澎湃的駕駛體驗(yàn)。奔馳 C Coupe 的敏捷操控系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色，反應(yīng)快速，給予駕駛者優(yōu)秀的舒適性和操控性。

綜上所述，奔馳轎跑車(chē)憑借出色的動(dòng)力系統(tǒng)、精心調(diào)校的底盤(pán)以及多樣的駕駛模式等，在操控性能方面展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，為駕駛者帶來(lái)了獨(dú)特且優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn) 。