國(guó)際市場(chǎng)上新能源車(chē)銷(xiāo)量的競(jìng)爭(zhēng)格局是這樣的。

目前，比亞迪的純電車(chē)銷(xiāo)量在全球市場(chǎng)上表現(xiàn)出色，已追平特斯拉，并有望在今年第四季度超過(guò)成為全球第一。特斯拉、比亞迪和大眾是最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)品牌。

中國(guó)是世界最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，雖然第三季度中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)低于全球平均水平，但中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)在海外銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛。中國(guó)政府大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在電池技術(shù)、制造和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面取得重大進(jìn)展，成本效益不斷提高，品牌知名度和市場(chǎng)份額逐步提升，在國(guó)際上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，有望占據(jù)更大份額。

從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)看，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)依據(jù) 2021 年?duì)I業(yè)總收入情況可分三大梯隊(duì)，第一梯隊(duì)為上汽集團(tuán)，第二梯隊(duì)有比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等，第三梯隊(duì)有一汽解放、廣汽集團(tuán)等。

全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局受多方面因素影響。技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵，各大制造商投入研發(fā)先進(jìn)技術(shù)，提升性能、續(xù)航里程和降低成本。政策支持很重要，各國(guó)政府出臺(tái)補(bǔ)貼等政策推動(dòng)發(fā)展。市場(chǎng)需求也是重要參考，環(huán)保意識(shí)提高使需求增長(zhǎng)，制造商紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)搶占份額。品牌影響力也關(guān)鍵，傳統(tǒng)品牌有優(yōu)勢(shì)，新興品牌也在崛起改變格局。

2020 年，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比第一，中國(guó)第二。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，純電動(dòng)和插混動(dòng)力占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。

中國(guó)本土新能源車(chē)發(fā)展迅猛，不僅在國(guó)內(nèi)得到認(rèn)可，國(guó)外銷(xiāo)量也不錯(cuò)，已出口 234 萬(wàn)臺(tái)，增幅超 75%。在“一帶一路”戰(zhàn)略下，在國(guó)際上風(fēng)生水起。

而很多外資老舊車(chē)企對(duì)新能源車(chē)不太關(guān)注，在市場(chǎng)份額和產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)巨頭被中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

不過(guò)，中國(guó)新能源車(chē)在法國(guó)遭遇困境。法國(guó)提出“反補(bǔ)貼”要求，新能源車(chē)要達(dá)到一定積分才能獲得補(bǔ)助，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)很難達(dá)到，這將對(duì)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)造成沖擊。