新能源純電汽車在冬季的續(xù)航表現通常不太理想。

在低溫環(huán)境下，電池性能會受到較大影響。

例如，在漠河的冬季測試中，眾多車輛在滿載、空調溫度 24 度、經濟模式且動能回收開到最大的狀態(tài)下，最大續(xù)航里程均未超 500km，大部分集中在 200 - 300km 之間。

像大眾 ID.3 官方續(xù)航 450km，實測僅 147km，續(xù)航達成率低至 32.67%。

造成續(xù)航達成率低的原因，一是國內車企普遍使用的 CLTC 續(xù)航測試標準有“水分”，與實際用車場景有出入；二是電池本身特性，低溫下電解液導電性能變差、鋰離子活性降低。

不過，也有表現較好的車型，比如極狐阿爾法 S 森林版 735E+，其電池密度高于行業(yè)標準，達到 194Wh/kg，配備全新一代 IBTC 智能仿生熱管理系統(tǒng)，還有高效的動力總成和單踏板模式，實測續(xù)航里程達 368.8km，續(xù)航達成率較高。

此外，ID.4 CROZZ 配有 84.8kWh 大容量電池包、先進的 CO?熱泵空調等，綜合表現不錯。

總之，純電汽車冬季續(xù)航受多種因素影響，消費者購車時應選擇續(xù)航里程在 500km 以上且續(xù)航達成率高的車型。如果擔心續(xù)航焦慮，像理想 ONE 這類增程式電動車也是不錯的選擇。