新能源科技通過一系列創(chuàng)新，顯著改變了汽車的智能化程度。

在“三電”系統(tǒng)方面，電池、電機、電控的技術(shù)突破讓新能源汽車起步更快。像比亞迪的刀片電池，不僅安全性高，續(xù)航可達 700 公里，還能與車身融合提升整車性能。電機和電控技術(shù)我國也處于領(lǐng)先水平，新技術(shù)讓電動車起步加速快、更省電。

在智能化方面，關(guān)鍵在于算力。智能座艙能集成多種智能設(shè)備和系統(tǒng)，提供個性化駕駛體驗。自動駕駛技術(shù)不斷成熟，汽車電子系統(tǒng)承擔更多駕駛輔助功能，實現(xiàn)從被動安全到主動安全的轉(zhuǎn)變。

我國在新能源汽車電動化領(lǐng)域有優(yōu)勢，但在中央集成、智能駕駛等方面與國際還有差距。

未來，智能化尤其是整車智能是重點方向。整車控制系統(tǒng) VCU 配合大數(shù)據(jù)能優(yōu)化汽車多方面性能，比如實現(xiàn)自動標定節(jié)省工作量，越跑越節(jié)能。還能詳細預(yù)判和有效預(yù)測故障，在駕駛狀態(tài)安全確認、通信故障保護等多方面提供數(shù)據(jù)保護和預(yù)測。

此外，在舒適度、能耗和兼容性上，VCU 也發(fā)揮著重要作用。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展歷程中，從 3G 時代“手機上車”，到“互聯(lián)網(wǎng)汽車”成賣點，再到自動駕駛的 AI 時刻，汽車智能化不斷演進。智能座艙從最初簡單功能到如今串聯(lián)多領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)也從低級探索到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

新能源汽車智能化已駛?cè)雽こ０傩占?，重?gòu)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。步入智能化“下半場”，需政策領(lǐng)航，適時出臺激勵引導(dǎo)政策，完善行業(yè)標準，扶持頭部企業(yè)；要產(chǎn)業(yè)合理布局，發(fā)揮各地優(yōu)勢形成合力；推動車聯(lián)網(wǎng)與智能交通深度融合，帶動相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展；持續(xù)吸引更多資本融入，解決“融資難”問題。