新能源汽車的蓄電池和傳統(tǒng)燃油車的在多方面存在區(qū)別。從材料上看，前者常用鋰電池，后者主要是鉛蓄電池。能量密度上，鋰電池遠(yuǎn)高于鉛蓄電池；使用壽命方面，鋰電池循環(huán)充電次數(shù)也遠(yuǎn)超鉛蓄電池。容量上，新能源車更大。工作性質(zhì)上，新能源車電池需長時(shí)間對外放電提供動(dòng)力，傳統(tǒng)燃油車電池主要用于啟動(dòng)和儲(chǔ)存。此外，兩者在接頭、環(huán)保程度等方面也不盡相同 。

在價(jià)格成本方面，鉛蓄電池由于技術(shù)成熟、材料常見，成本相對較低，對于傳統(tǒng)燃油車來說更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。而鋰電池因研發(fā)成本、材料等因素，價(jià)格相對較高。

從能量密度來講，鋰電池組的能量密度處于 200 - 260Wh/g 且還在不斷增長，意味著在相同體積下，鋰電池能夠儲(chǔ)存更多的能量，為新能源汽車提供更持久的動(dòng)力。鉛蓄電池的能量密度僅在 50 - 70Wh/g 且基本保持不變，明顯遜色許多。

使用壽命上，鋰電池組循環(huán)充電次數(shù)約 2000 次，極大地降低了用戶更換電池的頻率和成本。鉛蓄電池一般在 300 - 350 次，頻繁更換的需求會(huì)增加使用成本和不便。

容量方面差異也很顯著，普通燃油車電池容量通常在 50 - 60 安、電壓 12 伏。而新能源車如比亞迪 e6 電池容量可達(dá) 57 千瓦時(shí)，能夠?yàn)檐囕v提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持。

工作性質(zhì)上，傳統(tǒng)燃油車電池主要在啟動(dòng)車輛時(shí)發(fā)揮作用，并儲(chǔ)存電能供車輛電子設(shè)備使用，車輛正常工作時(shí)并不對外放電。新能源車電池則是車輛行駛的動(dòng)力核心，在工作時(shí)需要長時(shí)間持續(xù)對外放電，其充放電電壓和電流都高于傳統(tǒng)汽車電池。

在接頭設(shè)計(jì)上，新能源車采用螺絲或引線接頭，傳統(tǒng)燃油車使用標(biāo)準(zhǔn)車用電瓶樁頭。環(huán)保角度，鋰電池在生產(chǎn)、使用和回收過程中對環(huán)境的污染相對較小，更加環(huán)保。

總之，新能源汽車的蓄電池和傳統(tǒng)燃油車的蓄電池在多個(gè)維度存在明顯區(qū)別。這些區(qū)別也反映了兩種不同類型車輛在動(dòng)力需求、技術(shù)發(fā)展等方面的差異，各自適配著相應(yīng)車輛的運(yùn)行特點(diǎn)和發(fā)展需求 。