制動(dòng)輔助系統(tǒng)的發(fā)展是一部不斷革新的歷史。最初，駕駛員靠簡(jiǎn)單機(jī)械裝置向制動(dòng)器施力，隨著汽車(chē)質(zhì)量增加，真空助力裝置出現(xiàn)。1924年克萊斯勒的四輪液壓制動(dòng)器問(wèn)世，20世紀(jì)50年代液壓助力制動(dòng)器成為現(xiàn)實(shí)。80年代后期，防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）實(shí)用化并推廣，此后基于ABS又發(fā)展出車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)等。如今，制動(dòng)輔助系統(tǒng)仍在持續(xù)進(jìn)化，朝著更智能、更高效的方向邁進(jìn) 。

20世紀(jì)90年代，ABS已然成為成熟產(chǎn)品，在汽車(chē)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。德國(guó)率先發(fā)展出ABS/ASR系統(tǒng)并推向市場(chǎng)，1993年，德國(guó)博世公司與斯堪尼公司聯(lián)合，首次在Scania牽引車(chē)及掛車(chē)上裝用了電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）。這一系列成果，極大地推動(dòng)了制動(dòng)輔助系統(tǒng)的發(fā)展。

在卡車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域，輔助制動(dòng)裝置也經(jīng)歷了重要變革。從傳統(tǒng)的鼓剎搭配淋水器裝置，通過(guò)淋水為輪胎或剎車(chē)片降溫來(lái)實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng)，雖成本低廉，但存在故障率高、增加車(chē)輛自重等問(wèn)題。到液力緩速器的應(yīng)用，它能通過(guò)多擋位調(diào)節(jié)液體阻力，實(shí)現(xiàn)變速箱輸出端的減速功能，具備制動(dòng)安全性高、維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)，不過(guò)操作相對(duì)頻繁、使用強(qiáng)度較大。再到北京重卡首創(chuàng)的smart EBI智能制動(dòng)系統(tǒng)，可依據(jù)車(chē)速及制動(dòng)踏板深度，智能協(xié)調(diào)主掛剎車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)和液力緩速器三大系統(tǒng)，顯著提升了行車(chē)安全與駕駛舒適性。

制動(dòng)輔助系統(tǒng)從簡(jiǎn)單機(jī)械裝置起步，歷經(jīng)液壓助力、電子控制等階段，不斷攻克技術(shù)難題，增加功能、擴(kuò)大控制范圍。如今，它不僅極大提升了行車(chē)安全性，還為駕駛者帶來(lái)更舒適的體驗(yàn)。未來(lái)，電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）以及線控制動(dòng)（BBW）等將成為重要發(fā)展方向，制動(dòng)輔助系統(tǒng)也必將在汽車(chē)安全領(lǐng)域發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用 。