比亞迪電機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)在多方面。在連接結(jié)構(gòu)上，通過簡(jiǎn)化電機(jī)繞組和電連接件之間的電連接，采用卡接方式安裝繞組，降低加工成本且提高裝配效率；在設(shè)計(jì)構(gòu)造上，優(yōu)化電機(jī)和作動(dòng)器設(shè)計(jì)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)子軸向位置，提升動(dòng)力系統(tǒng)效率；在散熱方面，優(yōu)化電機(jī)定子冷卻通道布局，增強(qiáng)冷卻效果；還有直線電機(jī)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提升能量利用效率。這些創(chuàng)新為其產(chǎn)品性能提升奠定基礎(chǔ) 。

在連接結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新上，比亞迪所取得的“電機(jī)、電機(jī)組件、電機(jī)泵組、液壓供能裝置底盤系統(tǒng)及車輛”專利發(fā)揮了重要作用。以往，電機(jī)繞組和電連接件之間的連接結(jié)構(gòu)往往較為復(fù)雜，這不僅增加了加工成本，還使得裝配過程繁瑣且效率低下。而比亞迪簡(jiǎn)化了這一電連接結(jié)構(gòu)，并巧妙地采用卡接方式安裝繞組。這種方式如同為電機(jī)組裝搭建了一條“快車道”，使得原本復(fù)雜的工序變得簡(jiǎn)單快捷，極大地提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)降低了成本，讓產(chǎn)品在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

在設(shè)計(jì)構(gòu)造方面，“電機(jī)、作動(dòng)器、主動(dòng)懸架以及車輛”實(shí)用新型專利展現(xiàn)了比亞迪的智慧。該專利的核心在于提升電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)效率，通過對(duì)電機(jī)和作動(dòng)器進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，讓主動(dòng)懸架變得更加穩(wěn)定可靠。其創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)中，電機(jī)殼體部分用于牢固地固定連接車輛車身，定子和轉(zhuǎn)子被妥善地容納在電機(jī)殼體內(nèi)，軸向軸承則發(fā)揮著關(guān)鍵作用，穩(wěn)定轉(zhuǎn)子的軸向位置。這一系列巧妙的設(shè)計(jì)，如同精密的齒輪相互配合，不僅提升了電機(jī)輸出效率，還增強(qiáng)了其穩(wěn)定性，為車輛的平穩(wěn)運(yùn)行提供了有力保障。

散熱對(duì)于電機(jī)的性能和壽命至關(guān)重要，比亞迪在這方面同樣有著出色的創(chuàng)新。“電機(jī)定子、電機(jī)、動(dòng)力總成及車輛”實(shí)用新型專利帶來了全新的電機(jī)定子結(jié)構(gòu)，包括定子鐵芯、機(jī)殼等組件。通過對(duì)冷卻通道布局進(jìn)行優(yōu)化，冷卻液能夠更高效地在電機(jī)內(nèi)部流動(dòng)，帶走熱量，從而提升冷卻效果和散熱效率。這就像是為電機(jī)安裝了一個(gè)高效的“空調(diào)系統(tǒng)”，即便在電動(dòng)汽車高性能運(yùn)行時(shí)，電機(jī)也能保持適宜的工作溫度，為車輛的高性能運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)支持。

而“直線電機(jī)、懸架系統(tǒng)及車輛”專利中的直線電機(jī)創(chuàng)新設(shè)計(jì)更是一大亮點(diǎn)。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)如同為車輛注入了一股新的活力，能夠顯著提升能量利用效率，減少部件之間的磨損，實(shí)現(xiàn)高效持久的動(dòng)力輸出。同時(shí)，懸架系統(tǒng)的革新也不容忽視，它極大地提升了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。想象一下，車輛在行駛過程中，無論是面對(duì)崎嶇的路面還是高速轉(zhuǎn)彎，都能如履平地，為駕乘者帶來舒適的體驗(yàn)。這一創(chuàng)新技術(shù)不僅強(qiáng)化了比亞迪在高性能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，還可能對(duì)整個(gè)交通工具價(jià)值鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，在未來的車型發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

此外，比亞迪在驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向技術(shù)融合方面也有創(chuàng)新之舉。在第五代 DM 技術(shù)創(chuàng)造更高熱效率之后，騰勢(shì)專屬平臺(tái)的易三方將雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)與后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向完美結(jié)合。騰勢(shì) Z9GT 搭載的易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，采用前驅(qū) 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī) + EHS 電混系統(tǒng)組合，再加大功率雙后驅(qū)輪邊電機(jī)，結(jié)合雙后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了各種復(fù)雜場(chǎng)景下的超級(jí)駕駛和操控功能。這就像是為駕駛者配備了一個(gè)智能駕駛助手，讓車輛在復(fù)雜路況下也能靈活自如地行駛。

總的來說，比亞迪電機(jī)在連接結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)構(gòu)造、散熱、直線電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向融合等多個(gè)方面的技術(shù)創(chuàng)新，使其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域脫穎而出。這些創(chuàng)新技術(shù)相互配合、協(xié)同發(fā)展，不僅提升了電機(jī)自身的性能，更為整車的動(dòng)力、操控、舒適等多方面性能帶來了質(zhì)的飛躍，讓比亞迪在汽車行業(yè)的技術(shù)賽道上不斷領(lǐng)跑，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、更先進(jìn)的出行體驗(yàn) 。