新能源包括的技術(shù)突破有很多。

比如磷酸錳鐵鋰實(shí)現(xiàn)了能量密度和低溫性能的提升。

光伏電池的晶硅-鈣鈦礦疊層電池轉(zhuǎn)換效率達(dá)到 33.5%。

復(fù)合集流體/PET 銅箔即將量產(chǎn)，鈉離子電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化量產(chǎn)并首次在乘用車上使用。

固態(tài)電池技術(shù)旨在提升新能源汽車動力電池安全性與能量密度，具有高安全性能和高能量密度的優(yōu)勢，不過全固態(tài)電池仍處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，代表企業(yè)有寧德時(shí)代、比亞迪。

鈉離子電池能解決鋰離子電池的一些問題，具備高倍率充電、良好低溫性能等優(yōu)勢，寧德時(shí)代已發(fā)布第一代鈉離子電池，但產(chǎn)品性能還需提高，代表企業(yè)有寧德時(shí)代、中科海鈉。

扁線電機(jī)技術(shù)能減少新能源汽車電量損耗進(jìn)而提升續(xù)航里程，不過當(dāng)前扁線電機(jī)的滲透率雖有一定水平，但還未達(dá)到商用水平，代表企業(yè)有方正電機(jī)、上海電驅(qū)動。

多合一電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)能讓電驅(qū)動系統(tǒng)集成化、小型化和輕量化，目前常見的是三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，代表企業(yè)有比亞迪、華為。

高比功率的燃料電池電堆能提升汽車動力性能并降低成本，國產(chǎn)電堆的單堆功率有發(fā)展，但比功率還有進(jìn)步空間，代表企業(yè)有新源動力、捷氫。

此外，CTC 電池底盤一體化技術(shù)讓動力電池減重、減成本且提升能量密度，如特斯拉 Model Y 海外 4680 版、零跑 C01、比亞迪海豹等車型應(yīng)用了相關(guān)技術(shù)。

第三代功率半導(dǎo)體 SiC+800V 技術(shù)能提升電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度和轉(zhuǎn)化效率，降低成本。

車規(guī)級芯片算力提升和新 E/E 架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了控制系統(tǒng)的升級。

氫燃料電池在低溫冷啟動和壽命方面有改善，突破了大規(guī)模商用的一些障礙。