在北京新能源車展上，有諸多令人矚目的最新技術(shù)突破。

首先是吉利汽車的 GEA 全球智能新能源架構(gòu)，這是集硬件、系統(tǒng)、生態(tài)、AI 于一體的四位一體架構(gòu)，能在空間設(shè)計(jì)、智能能源、全域安全、AI 智能、駕控性能方面帶來更多可能，涵蓋多種車型和能源類型。

起亞的 UNI WHEEL 技術(shù)是創(chuàng)新黑科技，將傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)拆分，實(shí)現(xiàn)全驅(qū)扭矩矢量分配，打破物理極限與結(jié)構(gòu)限制，提升傳動(dòng)效率，增加車內(nèi)空間和續(xù)航里程。

輕舟智航的“輕舟乘風(fēng)”基于征程?6 全新中高階智駕解決方案，涵蓋多個(gè)版本，推動(dòng)高速 NOA 規(guī)模化量產(chǎn)和城市 NOA 快速落地。

常熟汽飾的“第三代智能座艙駕駛室”集多種功能于一體，能識(shí)別語音和手勢(shì)，還能監(jiān)測(cè)身體指標(biāo)。

寧德時(shí)代的神行 PLUS 電池實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航，技術(shù)上正極采用顆粒級(jí)配，負(fù)極加入自主研發(fā)材料，電芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化，系統(tǒng)層面拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)改進(jìn)，能量密度創(chuàng)新高。

比亞迪的第五代 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于秦 L DM-i，優(yōu)化了機(jī)電耦合方案，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，雙電機(jī)功率升級(jí)，電池有多種容量選擇。

上汽乘用車的 DMH 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在榮威 D5X DMH 上采用，發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)單元均有升級(jí)，電池支持快充，虧電油耗低，綜合續(xù)航里程長(zhǎng)。

上汽通用的 PHEV 智電插混系統(tǒng)用于別克 GL8 陸尊 PHEV 和雪佛蘭探界者 PLUS，發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)表現(xiàn)出色，綜合續(xù)航里程和性能優(yōu)異。

一汽豐田的縱置平臺(tái)混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于皇冠和普拉多，前者采用簡(jiǎn)化版雷克薩斯混動(dòng)方案，后者為單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

梅賽德斯-AMG 的 63 E PERFORMANCE 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于多款高性能車型，后橋電驅(qū)混動(dòng)方案帶來狂暴性能。

此外，還有哪吒的 Snapdragon Ride Flex（SA8775P）艙駕融合平臺(tái)、小鵬汽車的 AI 天璣系統(tǒng)、智己的 IMOS 3.0 系統(tǒng)、一數(shù)科技的 LCoS 影院與 AR 車門開關(guān)等技術(shù)，為新能源汽車帶來更出色的性能和體驗(yàn)。