帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)豐富多樣，涵蓋渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等諸多先進(jìn)技術(shù)。渦輪增壓技術(shù)提升進(jìn)氣效率，讓動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，如 2.0T 的 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)在 1800 轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到峰值扭矩。缸內(nèi)直噴使燃油霧化良好、油氣混合均勻，提升燃油效率。雙頂置凸輪軸與可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)配合，能靈活調(diào)整氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，優(yōu)化進(jìn)排氣過(guò)程，讓發(fā)動(dòng)機(jī)高低速性能皆佳，帶來(lái)出色駕駛體驗(yàn) 。

新一代變截面技術(shù)也是帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)，它使得渦輪能夠更早地發(fā)揮作用。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，動(dòng)力響應(yīng)變得更加迅速，扭矩輸出范圍也更為廣泛，無(wú)論是在城市道路的起步階段，還是高速公路的超車(chē)時(shí)刻，都能為駕駛者提供充足的動(dòng)力支持。

雙噴射系統(tǒng)同樣不容忽視，以型號(hào)為DPL發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用混合噴射技術(shù)，結(jié)合了SRE進(jìn)氣歧管燃油噴射和TSI缸內(nèi)直接噴射的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)實(shí)際工況負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)可以智能選取合適的噴射模式，在不同的駕駛場(chǎng)景下，都能實(shí)現(xiàn)燃油的精準(zhǔn)噴射，進(jìn)一步提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，降低油耗和排放，做到動(dòng)力與環(huán)保的平衡。

高集成度氣缸蓋與集成式排氣歧管的設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心。將排氣歧管集成到氣缸蓋中，好處眾多。它能夠有效縮短熱車(chē)時(shí)間，讓車(chē)輛更快進(jìn)入最佳工作狀態(tài)；減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，使動(dòng)力輸出更加順暢；減少排氣熱能損失，提高能源利用效率；并且結(jié)構(gòu)更加緊湊，還能為發(fā)動(dòng)機(jī)減重，提升車(chē)輛整體的操控性能。

此外，可控活塞冷卻噴嘴、對(duì)關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)針對(duì)性的改進(jìn)等技術(shù)，都進(jìn)一步提升了帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效率、降低能耗，同時(shí)增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和耐用性。這些先進(jìn)技術(shù)相互配合，讓帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、油耗、穩(wěn)定性等多方面都有著出色的表現(xiàn)，為用戶帶來(lái)卓越的駕駛感受。