馬斯克通過多維度策略有效控制汽車生產(chǎn)成本。在產(chǎn)品定位與設計上，瞄準 20 - 40 萬元消費市場，設計簡潔且自動駕駛走純視覺算法路線減少硬件依賴；制造環(huán)節(jié)用大型壓鑄機精簡零部件；電池領域積極創(chuàng)新，推進 4680 電池技術并降低貴金屬含量；營銷采用直銷模式；還實施本土化策略，提高零部件本土化率；同時注重研發(fā)效率、利用規(guī)模經(jīng)濟等，全方位降低成本。

在制造環(huán)節(jié)，特斯拉大膽創(chuàng)新，利用大型壓鑄機來精簡車身零部件。以Model Y后底板總成系統(tǒng)為例，其采用一體化壓鑄技術，極大地減少了零部件數(shù)量。這不僅降低了零部件采購、組裝的成本，還因零部件的減少使得生產(chǎn)流程更為簡化，生產(chǎn)效率大幅提升。而且從長期來看，這種獨創(chuàng)性的使用大型壓鑄機的方式，能夠有效攤薄制造成本，為整體生產(chǎn)成本的降低做出顯著貢獻。

動力電池方面，特斯拉一直致力于創(chuàng)新。4680電池技術的開發(fā)是其重要舉措之一，2020年電池日上發(fā)布的4680電池技術能量預計提升5倍、續(xù)航里程提高16%、輸出功率提升6倍、成本下降14%。馬斯克還公布了降低電池成本的“五步計劃”，通過這些措施進一步降低單車電池成本。同時，在電池研發(fā)中，特斯拉注重降低貴金屬含量，減少了昂貴原材料的使用，從源頭降低了電池成本。

營銷環(huán)節(jié)，特斯拉不走尋常路，不進行大規(guī)模廣告宣傳，采用直銷模式。這種模式避免了中間經(jīng)銷商環(huán)節(jié)的利潤分成，使得產(chǎn)品價格更具競爭力，同時也能更好地控制營銷成本。通過直接與消費者對接，特斯拉還能更快速準確地了解消費者需求，為產(chǎn)品改進和成本控制提供方向。

本土化策略也是降低成本的關鍵一環(huán)。以上海超級工廠為例，其零部件制造實現(xiàn)了90%的本土化。這不僅減少了零部件運輸成本、關稅等額外費用，還因更緊密的供應鏈合作，提高了生產(chǎn)效率，進一步降低了生產(chǎn)成本。

此外，特斯拉注重研發(fā)投入效率，優(yōu)先分配資源給重要項目，與其他公司共享成果和資源。通過控制研發(fā)項目數(shù)量，聚焦核心技術，避免了研發(fā)資源的浪費，提高了研發(fā)成果轉化為實際生產(chǎn)力的效率。并且，特斯拉利用規(guī)模經(jīng)濟效應，隨著產(chǎn)量的不斷增加，單位產(chǎn)品所分攤的固定成本不斷降低。同時，通過市場擴張與全球化戰(zhàn)略，進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本。

總之，馬斯克控制汽車生產(chǎn)成本的策略是一個全方位、多維度的體系。從產(chǎn)品設計、制造環(huán)節(jié)，到電池創(chuàng)新、營銷模式，再到本土化策略、研發(fā)效率以及規(guī)模經(jīng)濟的運用等，各個環(huán)節(jié)相互配合、協(xié)同作用，共同推動特斯拉汽車生產(chǎn)成本的降低，使其在市場競爭中更具優(yōu)勢。