F1 方向盤(pán)上的按鈕和功能是依據(jù)賽車的技術(shù)需求、車手操作便利性以及賽事規(guī)則來(lái)設(shè)定的。上世紀(jì) 90 年代起，電子設(shè)備的引入豐富了按鍵功能。如今，其材質(zhì)多為碳纖維，不僅能確保強(qiáng)度還能實(shí)現(xiàn)輕量化。車手可通過(guò)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制剎車壓力，按特定按鈕獲取賽車信息、與維修區(qū)通話等。各車隊(duì)的方向盤(pán)雖有差異，但基本功能一致，以滿足車手在比賽中的各種操作需求 。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，F(xiàn)1 方向盤(pán)的功能愈發(fā)強(qiáng)大和復(fù)雜。如今的 F1 方向盤(pán)內(nèi)部配備可編程電腦控制模塊，宛如一個(gè)小型的智能控制中心。上面設(shè)置了多達(dá) 35 個(gè)甚至更多的按鈕，這些按鈕如同精密儀器上的開(kāi)關(guān)，掌控著賽車的各項(xiàng)關(guān)鍵性能。

車手能夠通過(guò)這些按鈕實(shí)時(shí)調(diào)整油 - 空氣混合比例、扭矩力等重要參數(shù)，以適應(yīng)不同賽道和比賽狀況。比如 Sauber C33 賽車，黃色的“N”按鈕負(fù)責(zé)空檔轉(zhuǎn)換，黑色“BOX”用于確認(rèn)維修站操作，藍(lán)色和橙色的 S1/S2 按鈕則預(yù)設(shè)賽車功能。而那醒目的 DRS 按鈕，按下它就能激活減阻系統(tǒng)，讓賽車在直道上如離弦之箭般飛馳；OT 按鈕則為車手在比賽策略選擇上提供了更多可能性。

同時(shí)，賽車團(tuán)隊(duì)會(huì)充分考慮車手的個(gè)人偏好和比賽需求，提供不同配置的方向盤(pán)供其選擇。在設(shè)計(jì)時(shí)，安全、簡(jiǎn)潔易用是重要的考量因素。F1 方向盤(pán)的圈數(shù)不超過(guò)四分之三圈，盤(pán)徑約為市售車一半，快拆及易拆設(shè)計(jì)更是保障了車手在緊急情況下能按賽事規(guī)定在 5 秒內(nèi)迅速離開(kāi)車艙。

總之，F(xiàn)1 方向盤(pán)上的按鈕和功能設(shè)定是多方面因素共同作用的結(jié)果。它既融合了先進(jìn)的賽車技術(shù)，滿足車手對(duì)賽車精準(zhǔn)操控的需求，又兼顧賽事規(guī)則與安全要求，是賽車科技與競(jìng)技精神完美結(jié)合的體現(xiàn)。