奧迪夸戳 quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比，優(yōu)勢(shì)明顯。

首先，奧迪夸戳 quattro 能確保發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力始終有效分配到四個(gè)車(chē)輪，讓每個(gè)輪胎都保持良好的路面抓地力，這是很多四驅(qū)系統(tǒng)難以做到的。其配合托森機(jī)械式中央差速器，為駕駛者提供了卓越的操控性和穩(wěn)定性。

從 1977 年研發(fā)以來(lái)，奧迪 Quattro 系統(tǒng)以出色性能在汽車(chē)界贏得廣泛贊譽(yù)。1980 年，搭載 quattro 系統(tǒng)的奧迪 A2 賽車(chē)在 WRC 賽場(chǎng)上成績(jī)輝煌。

奧迪 quattro 系統(tǒng)的純機(jī)械全時(shí)四驅(qū)構(gòu)造，在穩(wěn)定性、可靠性和安全性方面優(yōu)于許多四驅(qū)系統(tǒng)。比如，其搭載的托森差速器在強(qiáng)度和性能上遠(yuǎn)超常見(jiàn)的多片式離合器，使得奧迪車(chē)型在性能上遠(yuǎn)超同級(jí)前驅(qū)和后驅(qū)車(chē)型。

在新一代奧迪 Q7 中，8AT 變速器末端集成帶自鎖功能的托森差速器，正常情況下前后橋扭矩分配是 40%:60%，遇到脫困情況，托森差速器能將最高 70%動(dòng)力傳遞到前輪，或 85%動(dòng)力傳遞到后輪。

這種托森差速器靠復(fù)雜機(jī)械齒輪組進(jìn)行動(dòng)力分配，能自動(dòng)感應(yīng)轉(zhuǎn)速差并限滑反饋，沒(méi)有離合器開(kāi)合的反應(yīng)時(shí)間，也不容易因頻繁變動(dòng)動(dòng)力分配產(chǎn)生熱量積累。相比多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，如寶馬 xDrive、奔馳 4MATIC，奧迪 Quattro 反應(yīng)更快速，可靠性更好，這是四驅(qū)車(chē)應(yīng)付非鋪裝路面最看重的性能指標(biāo)。

相比帶分動(dòng)箱的分時(shí)四驅(qū)，如奔馳大 G、坦克 300，奧迪 Quattro 能實(shí)現(xiàn)智能化動(dòng)力分配，對(duì)新手更友好，無(wú)需像越野車(chē)那樣選擇切換四驅(qū)擋和開(kāi)關(guān)差速鎖，正常踩油門(mén)和轉(zhuǎn)向就行。

總之，奧迪夸戳 quattro 以其獨(dú)特的技術(shù)和出色表現(xiàn)，在四驅(qū)領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。