托森式限滑差速器的成本較高。這是因為它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部依靠眾多機(jī)械齒輪實現(xiàn)動力的精細(xì)分配，自動感知轉(zhuǎn)速差進(jìn)行限滑操作，制造工藝要求極為嚴(yán)苛。而且重量較大，長期使用還可能出現(xiàn)蝸輪齒牙磨損等狀況，維修成本也隨之上升。相比普通限滑差速器，托森式限滑差速器在制造成本與維護(hù)成本上都明顯更高，這也是奧迪部分車型放棄它的原因之一 。

從奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展就能看出端倪。最初奧迪采用托森差速器，后來逐漸放棄，制造和維護(hù)成本高是重要因素。像奧迪A4L國五高配車型還用托森差速器，到國六高配車型就用電控四驅(qū)系統(tǒng)了。因為托森式限滑差速器制造起來難度大，費用高，后續(xù)維護(hù)起來也不輕松，這無疑增加了整車的成本。

如今一些進(jìn)口奧迪汽車如A8、Q7、Q8、S系列和RS系列等仍使用托森差速器，主要是面向追求極致性能的高端用戶群體。對于這些用戶而言，托森式限滑差速器帶來的操控性能提升是無可替代的。它能在高速和復(fù)雜路況下保持車輛穩(wěn)定，設(shè)計簡單結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小方便安裝。然而對于普通消費者來說，日常駕駛中普通限滑差速器完全能夠滿足需求，無需為高昂的托森式限滑差速器成本買單。

總之，托森式限滑差速器由于自身結(jié)構(gòu)、制造工藝等因素，成本確實較高。這種高成本決定了它主要應(yīng)用在對性能有極致追求的高端車型上。而普通消費者在購車時，可根據(jù)自身實際需求來選擇是否需要配備托森式限滑差速器的車型，理性看待其成本與性能間的關(guān)系 。