自行進(jìn)行電池?fù)p耗檢測(cè)是可行的。如今不少車(chē)主會(huì)關(guān)注電池?fù)p耗情況，其實(shí)通過(guò)一些方法能夠自行檢測(cè)。比如寶馬i3雖可免檢測(cè)自動(dòng)計(jì)算電池?fù)p耗度，但也有不去4S店的檢測(cè)辦法。同時(shí)，日常充電時(shí)也能通過(guò)特定公式計(jì)算，即首次充電千瓦數(shù)除以充電百分比得出數(shù)字一，最近一次充電千瓦數(shù)除以充電百分比得出數(shù)值2 ，數(shù)值2除以數(shù)值1得到電池衰減度，從而實(shí)現(xiàn)自行檢測(cè)。

除了上述提到的計(jì)算方式，我們還需要了解一些其他的要點(diǎn)。要知道，電車(chē)的電耗會(huì)受到多種因素的影響，像是天氣狀況就尤為關(guān)鍵。在下雨天或者低溫環(huán)境下，電車(chē)的電耗會(huì)明顯升高。這就意味著，在檢測(cè)電池?fù)p耗時(shí)，環(huán)境因素不容忽視。

當(dāng)你去4S店檢測(cè)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)電池有損耗，不同的行駛里程有不同的正常損耗范圍。一般來(lái)說(shuō)，行駛1萬(wàn)公里電池?fù)p耗1%是比較正常的情況。但要是在1.5萬(wàn)公里時(shí)，電池?fù)p耗超過(guò)了4%，這時(shí)候就需要引起重視了。有可能是電池本身出現(xiàn)了問(wèn)題，也有可能是受到了低溫等因素的影響。遇到這種情況，建議車(chē)主換在暖和的天氣再進(jìn)行一次檢測(cè)，然后將兩次的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，這樣能更準(zhǔn)確地判斷電池的真實(shí)狀態(tài)。

總之，自行進(jìn)行電池?fù)p耗檢測(cè)確實(shí)是可行的，通過(guò)特定的公式計(jì)算以及對(duì)檢測(cè)環(huán)境、行駛里程等因素的綜合考量，車(chē)主能夠大致了解電池的損耗情況。這不僅有助于車(chē)主及時(shí)掌握車(chē)輛電池的健康狀況，也能在發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)采取相應(yīng)的措施，保障車(chē)輛的正常使用和電池的壽命。