目前電動(dòng)汽車電池回收存在不少技術(shù)難點(diǎn)。

首先是預(yù)處理環(huán)節(jié)，像熱處理法和堿溶法無法回收到潔凈鋁箔，有機(jī)溶劑溶解法雖能做到但成本高，且有機(jī)溶劑回收也是問題。

其次，正極活性物質(zhì)浸出時(shí)，有機(jī)酸浸出是趨勢(shì)，能簡(jiǎn)化回收步驟，但報(bào)廢電池浸出液金屬組分復(fù)雜，目標(biāo)金屬分離回收得考慮化學(xué)沉淀和溶劑萃取結(jié)合，還要考慮成本和再合成材料性能。

另外，拆解回收也困難重重，不同品牌、類型電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、串并聯(lián)形式、服役時(shí)間等各異，拆解方案得分別對(duì)待，且殘值評(píng)估缺乏一致，回收網(wǎng)點(diǎn)存儲(chǔ)條件有限，專業(yè)技術(shù)人員缺乏。

電池回收過程中還存在安全隱患，比如國(guó)內(nèi)基本靠人工拆解，電池易燃易爆，可能短路、漏液，引發(fā)起火爆炸。

同時(shí)，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不一，一套方案難適用所有電池，規(guī)模效應(yīng)難以形成。

而且回收利用的經(jīng)濟(jì)性欠佳，回收正極金屬雖有利可圖但程序復(fù)雜，目前也沒成熟商業(yè)模式。

此外，回收成本中原材料成本占比高，利潤(rùn)少，電池回收企業(yè)少，正規(guī)企業(yè)因政策要求成本高，出價(jià)低，易被小作坊“劣幣驅(qū)逐良幣”。

不過，我們應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，不斷改進(jìn)技術(shù)，完善回收體系，健全政策法規(guī)，推動(dòng)電動(dòng)汽車電池回收行業(yè)健康發(fā)展。