北京限號規(guī)則對交通擁堵的改善效果較為顯著。自2008年北京施行限號政策后，道路擁堵指數(shù)下降超20%，約85萬輛機動車無法進入五環(huán)路內(nèi)行駛，車輛減少使道路通行能力提升，高峰期擁堵狀況得到緩解。限號還分散了車輛流量，平衡了交通負荷，減輕了市民通勤壓力。同時，推動了市民出行方式的轉(zhuǎn)變，提升了公共交通使用率，從多方面對交通擁堵起到了改善作用 。

從具體評估方法來看，前后對比分析法較為簡單直觀。通過對比限號政策實施前后的交通擁堵數(shù)據(jù)，如擁堵時長、擁堵路段數(shù)量等，能初步看出限號帶來的變化。不過，這種方法難以排除諸如城市建設(shè)、人口流動變化等其他因素的影響。

控制變量分析法相對更精準(zhǔn)，它能準(zhǔn)確識別限號政策的效果。但這需要大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為支撐，全面考慮各種可能影響交通的因素，如天氣、節(jié)假日等，通過控制這些變量來單獨分析限號政策的作用。

多因素分析法更為全面，從多角度評價限號政策。它不僅關(guān)注交通擁堵指標(biāo)，還會考慮到對周邊商業(yè)、居民生活等方面的影響，但過程復(fù)雜，對評估人員的專業(yè)要求頗高。

成本效益分析法能將限號政策的投入與收益進行量化，評估其經(jīng)濟效益。例如投入的管理成本與因交通改善帶來的經(jīng)濟發(fā)展效益對比等。

北京限號規(guī)則對交通擁堵的改善效果是多維度且顯著的。從實際數(shù)據(jù)和現(xiàn)象都能證明，限號在分散車輛流量、提升道路通行能力、推動出行方式轉(zhuǎn)變等方面都發(fā)揮了積極作用。雖然在實施過程中給部分市民帶來不便，但從整體交通狀況和長遠發(fā)展來看，限號政策無疑是緩解交通擁堵、改善城市交通環(huán)境的有效舉措。