發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)類型多樣，按氣門安裝位置分為氣門頂置式和氣門側(cè)置式；按凸輪軸布置有上置、中置和下置；按傳動(dòng)方式分正時(shí)鏈條、正時(shí)皮帶和齒輪傳動(dòng)；還有單頂置凸輪軸、雙頂置凸輪軸、可變氣門正時(shí)、可變氣門升程等類型。這些不同類型各有特點(diǎn)，氣門頂置式應(yīng)用廣泛，單頂置凸輪軸成本低，雙頂置凸輪軸性能優(yōu)，可變氣門技術(shù)可優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，滿足著不同的車輛性能需求 。

氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門安裝在氣缸蓋上，由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等眾多部件構(gòu)建而成。它具備進(jìn)氣阻力小、燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊等顯著優(yōu)勢(shì)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更高效地吸氣與燃燒，從而提升動(dòng)力輸出。正因如此，它在國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到了極為廣泛的應(yīng)用，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主流之選。

氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門位于氣缸體側(cè)面，組成部件相對(duì)較少，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化。不過，它也存在一些明顯的局限，比如壓縮比受限、進(jìn)排氣門阻力大等問題，這在一定程度上影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，這種類型已逐漸被淘汰，退出市場(chǎng)舞臺(tái)。

凸輪軸布置方式不同的配氣機(jī)構(gòu)，也各有千秋。上置凸輪軸可簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，中置和下置凸輪軸則在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中有其獨(dú)特的應(yīng)用場(chǎng)景。而正時(shí)鏈條、正時(shí)皮帶和齒輪傳動(dòng)這三種傳動(dòng)方式，在保證凸輪軸與曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它們各自的特點(diǎn)也影響著配氣機(jī)構(gòu)的工作穩(wěn)定性與耐久性。

單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，適合中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。雙頂置凸輪軸能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的氣門控制，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，常用于高性能或大排量發(fā)動(dòng)機(jī)?？勺儦忾T正時(shí)和可變氣門升程技術(shù)，能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中靈活調(diào)整氣門的開啟關(guān)閉時(shí)機(jī)與升程，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油效率。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的多種類型，都是汽車工程師根據(jù)不同的車輛性能需求、制造成本以及技術(shù)發(fā)展等多方面因素精心設(shè)計(jì)的成果。它們共同推動(dòng)著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。