進(jìn)口電動(dòng)車(chē)的價(jià)格表與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)相比，特點(diǎn)明顯。

進(jìn)口電動(dòng)車(chē)技術(shù)成熟，制造工藝和技術(shù)水平高，性能可靠穩(wěn)定，品質(zhì)有保證，選材和配件選擇要求高，生產(chǎn)商常提供長(zhǎng)期質(zhì)保和售后服務(wù)，設(shè)計(jì)更注重人性化和用戶體驗(yàn)，有的配備智能控制系統(tǒng)，有自動(dòng)駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航等功能。但價(jià)格較高，對(duì)中國(guó)道路、氣候和環(huán)境適應(yīng)性差，售后服務(wù)可能有時(shí)差和溝通問(wèn)題。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)價(jià)格較低，綜合成本有優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)性強(qiáng)，符合國(guó)內(nèi)道路、氣候和環(huán)境特點(diǎn)，售后服務(wù)便利。不過(guò)技術(shù)水平與進(jìn)口的有差距，品質(zhì)不太穩(wěn)定，創(chuàng)新設(shè)計(jì)相對(duì)保守。

比如，以一些常見(jiàn)車(chē)型為例，比亞迪元 PLUS 國(guó)內(nèi)售價(jià) 13 萬(wàn)至 15.98 萬(wàn)元，在澳洲卻高達(dá)約 20.41 萬(wàn)元；大眾 ID3 德國(guó)售價(jià)約 32 萬(wàn)元人民幣，中國(guó)僅 12 萬(wàn)元起；奔馳 EQC 德國(guó)官方售價(jià) 7.1 萬(wàn)歐元，折合 57 萬(wàn)元人民幣，國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià) 49.19 萬(wàn)至 57.19 萬(wàn)元，實(shí)際落地價(jià) 30 萬(wàn)元左右；寶馬 iX3 德國(guó)約合人民幣 54 萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬(wàn)元左右；比亞迪漢 EV 在德國(guó)售價(jià) 7.2 萬(wàn)歐元，約合 50.49 萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)約 21 萬(wàn)至 29 萬(wàn)元；小鵬 P7i 在歐洲售價(jià) 4.999 萬(wàn)至 6.999 萬(wàn)歐元，約合 36 萬(wàn)至 51 萬(wàn)元人民幣，國(guó)內(nèi) 20.99 萬(wàn)至 33.99 萬(wàn)元；蔚來(lái) ET5 在歐洲整車(chē)起售價(jià)格 6 萬(wàn)歐元，折合 45.9 萬(wàn)元，國(guó)內(nèi) 29.80 萬(wàn)至 35.60 萬(wàn)元。

造成這種價(jià)格差異的原因主要是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，供應(yīng)鏈體系更完善，生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)都比歐洲大，人工成本也較低，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，降價(jià)潮不斷，新車(chē)定價(jià)被拉低，性價(jià)比更高。

像特斯拉 model3 ，國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口也有區(qū)別，國(guó)產(chǎn)車(chē)型車(chē)尾用中文標(biāo)識(shí)，在一些細(xì)節(jié)上升級(jí)，制造工藝略有提升，采用 V10 車(chē)載系統(tǒng)和最新版本，動(dòng)力上采用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程 460 公里，比進(jìn)口車(chē)型低 20 公里，電池供應(yīng)商選擇南韓 LG ，價(jià)格相對(duì)更低，為 32.8 萬(wàn)元，進(jìn)口版 36.39 萬(wàn)元，電池組質(zhì)保周期國(guó)產(chǎn) 8 年或 16 萬(wàn)公里，進(jìn)口 8 年或 19.2 萬(wàn)公里。