AUDI 新能源汽車提升續(xù)航能力的辦法不少。

重新設(shè)計(jì)制動系統(tǒng)，能減少剩余制動力矩，像 E-Tron 的全輪驅(qū)動動力系統(tǒng)，會關(guān)閉前電機(jī)以減少阻力，必要時(shí)前電機(jī)能正常啟動。

優(yōu)化回收系統(tǒng)，把動能轉(zhuǎn)化為電能送回電池組，還提供更分散的三個再生級別，車主能更多通過油門踏板實(shí)現(xiàn)再生制動。

提高冷卻系統(tǒng)效率和能源消耗能增加可用電池容量，比如從 83.6 千瓦時(shí)能增到 86.5 千瓦時(shí)。

對于 Q4 E-tron 車主，日常通勤上下班，合理用 B 檔動能回收模式，行車途中合理開空調(diào)能提升續(xù)航。

調(diào)整 SOC 窗口，增加電池可用電量，比如從 88%放開到 91%。

優(yōu)化前驅(qū)動電機(jī)使用策略，整車低負(fù)載運(yùn)行時(shí)，前驅(qū)電機(jī)不參與驅(qū)動。

對高壓器件的 4 個冷卻回路優(yōu)化，減少冷卻液流通量和水泵耗電量。

使用新剎車器，能減少剎車中的制動扭矩和摩擦造成的能量損失。

降低整車風(fēng)阻，像 e-tron S （Sporback）就把風(fēng)阻系數(shù)從 0.28 降到 0.26。

冬季開奧迪新能源車，要注意充電環(huán)境溫度在 10 - 35℃，行車前預(yù)熱，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，比如緩加速起步、平穩(wěn)行駛，別急加速和急減速，不開過高空調(diào)，合理用能量回收，補(bǔ)足胎壓。

奧迪針對旗下 2019 和 2020 款 e-tron 55 quattro 車型軟件更新，在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下能增 20 公里續(xù)航，提高約 5%，能提高傳動效率。

優(yōu)化前電機(jī)控制，正常行駛只用后電機(jī)，前電機(jī)能和前輪斷開，避免能量浪費(fèi)，需要強(qiáng)動力時(shí)再接合，利用異步電機(jī)優(yōu)勢，減少能耗。

重新設(shè)計(jì)制動系統(tǒng)，減少剩余制動力矩，降低剎車盤接近時(shí)的阻力。

改進(jìn)回收系統(tǒng)，提供三個更分散的再生級別，可用油門踏板達(dá)到再生制動效果。

提高冷卻系統(tǒng)效率，減少冷卻液回路中的體積流量和冷卻泵功率，調(diào)節(jié)高壓組件溫度，重負(fù)載下也能保證快速直流充電。

增加可用電池容量。

日常通勤不妨用 B 檔動能回收模式，奧迪 B 檔減速值僅 0.3G，適合駕駛感受，擁堵時(shí)建議用 B 檔，下山用 B 檔能幫電池回收能量。

車有電池性能升級，最大能量容量為 82 kWh，鋰離子電池能更快直流充電，28 分鐘從 10%充到 80%。

永磁電機(jī)性能和能耗有改進(jìn)，Q4 Sportback 45 e-tron 版本在 WLTP 循環(huán)中里程可達(dá) 562 公里。

在續(xù)航里程方面，電池 SOC 使用容量擴(kuò)大，低負(fù)載駕駛模式下前軸驅(qū)動電氣解耦，減少車輪制動器剩余制動扭矩，熱管理優(yōu)化，在另一款 e-tron 變型車 sportack，阻力系數(shù)小，續(xù)航又增加。