奧迪 Q7 全鋁車身的制造工藝是比較復雜的。

奧迪 Q7 并非全鋁車身，而是鋼鋁混合車身。其中普通鋼占比 38%，熱成型鋼占比 10%，鋁板材占比 36%，鋁鑄件占比 12%，鋁型材占比 4%。型材主要用在前縱梁、后防撞梁、后圍上橫梁。

車身環(huán)形結(jié)構(gòu)中的 B 柱進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，較上一代 X 向尺寸減少 20%，窄的橫截面方便乘員進入車內(nèi)。在熱成型與鋁板連接時通過包邊+鉚接，B 柱下部強度稍弱，能在碰撞時實現(xiàn)下部彎折、上部完整，保護乘員安全。

奧迪 Q7 的車門、擋泥板、引擎蓋、尾門都是鋁合金材質(zhì)。全鋁車身優(yōu)點顯著，帶來輕量化車身，降低油耗和排放，提高整車安全性能，扭轉(zhuǎn)剛度極高，能改變碰撞吸能路徑，保障駕駛室完整。

在連接工藝方面，奧迪 Q7 共使用 12 種連接工藝，包括鉚接、FDS、FEW 等，讓鋼鋁混合車身連接牢固可靠。

前懸架采用多連桿式獨立懸架，上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等用鋁制材料，減輕簧下質(zhì)量，提升動力響應(yīng)和操控靈活性，吸收地面顛簸，提高駕乘舒適性。后懸架也是多連桿式結(jié)構(gòu)，軸承座、控制臂采用鋁合金材質(zhì)，注重輕量化。副車架采用管狀結(jié)構(gòu)配合加強件，電動轉(zhuǎn)向機鑲嵌其中，底盤前部結(jié)構(gòu)簡單，集成度高。

奧迪 Q7 的車身平均間隙為 3.33mm，最大差值為 1.5mm，表現(xiàn)優(yōu)秀。車身漆膜平均厚度為 122.5μm。

總之，奧迪 Q7 的鋼鋁混合車身制造工藝復雜且精細，多種優(yōu)質(zhì)材料的運用和先進連接工藝的結(jié)合，實現(xiàn)了車身的高性能和高品質(zhì)。