奧迪 Quattro 是奧迪獨(dú)有的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

其工作原理是動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，經(jīng)變速箱傳給前差速器和中央差速器。前差速器讓動(dòng)力到前軸驅(qū)動(dòng)前輪，中央差速器把余下動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸給后橋帶動(dòng)后輪。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從變速器輸出后到托森中央差速器，驅(qū)動(dòng)其殼體旋轉(zhuǎn)，把動(dòng)力分配到兩根輸出軸，再到前后橋推動(dòng)汽車(chē)。

主要構(gòu)造有全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器。全輪驅(qū)動(dòng)離合器靠控制單元讓執(zhí)行器工作，壓緊或松開(kāi)鋼珠來(lái)控制多片式離合器的結(jié)合或分離。牙嵌式離合器在后橋主傳動(dòng)總成里，用電動(dòng)機(jī)械式離合器操縱裝置脫開(kāi)或接合。

四驅(qū)系統(tǒng)有托森中差四驅(qū)、瀚德中差四驅(qū)和 Ultra Quattro 等分類(lèi)。托森中差四驅(qū)是蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，能自動(dòng)調(diào)前后扭矩分配。瀚德中差四驅(qū)用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，動(dòng)態(tài)分配扭矩。Ultra Quattro 有電動(dòng)調(diào)節(jié)的全輪驅(qū)動(dòng)離合器，能斷開(kāi)前橋與傳動(dòng)軸連接，降低能耗。

quattro 用三個(gè)差速器調(diào)節(jié)左右車(chē)輪和前后驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力分配。和普通前置前驅(qū)的奧迪車(chē)比，轉(zhuǎn)彎極限提高，高速轉(zhuǎn)彎、直線加速和單側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)表現(xiàn)出色。

奧迪很多車(chē)型都用了這一系統(tǒng)。比如 2016 年推出的全新一代奧迪 A4 allroad Quattro 就對(duì) Quattro 做了大升級(jí)，有了 Quattro ultra，這是第八代產(chǎn)品。結(jié)構(gòu)上有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的瀚德中差四驅(qū)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的托森中差四驅(qū)兩種形式，都能機(jī)械與電控同步運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)四輪抓地力最佳分配。

20 世紀(jì) 70 年代，奧迪工程師發(fā)現(xiàn)四驅(qū)軍用越野車(chē)在雪地彎道駕駛的優(yōu)勢(shì)，萌生把四驅(qū)系統(tǒng)用于轎車(chē)的想法，1980 年在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相了搭載這一技術(shù)的車(chē)型，首輛車(chē)型也叫 Quattro，最早的 Quattro 系統(tǒng)采用開(kāi)放式中央差速器等結(jié)構(gòu)。