奧迪 A7 不能成為合資車，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先是設(shè)計(jì)，雖說上汽奧迪 A7L 取消掀背尾門影響了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，但進(jìn)口奧迪 A7 保留此設(shè)計(jì)銷量也不佳，可見設(shè)計(jì)并非關(guān)鍵。

價(jià)格方面，奧迪 A7 最低售價(jià) 53.08 萬起，即便最高降價(jià) 7.89 萬，價(jià)格仍較高，限制了消費(fèi)者的選擇。

生產(chǎn)合作上，奧迪 A7 是一汽與上汽聯(lián)合生產(chǎn)，這其中的合作細(xì)節(jié)和資源分配可能存在一定的復(fù)雜性。

而且，雖然奧迪 A7 選擇國產(chǎn)是想通過價(jià)格優(yōu)勢提升競爭力，但在實(shí)際操作中可能未達(dá)到預(yù)期效果。

再者，進(jìn)口車型國產(chǎn)化的大趨勢下，奧迪 A7 國產(chǎn)后的優(yōu)勢未充分展現(xiàn)。雖然國產(chǎn)奧迪如 A6L 會(huì)根據(jù)中國消費(fèi)者喜好進(jìn)行軸距加長等改變，更符合中國消費(fèi)者用車習(xí)慣，但奧迪 A7 在這方面的改進(jìn)不夠突出。

總之，奧迪 A7 未能成為合資車是多種因素共同作用的結(jié)果，包括價(jià)格、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)合作以及對中國市場的適應(yīng)程度等。未來，奧迪 A7 若想在合資車領(lǐng)域取得成功，需要在這些方面進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。