奧迪 Q8 底盤(pán)應(yīng)用了眾多新技術(shù)。

首先是全系配備的主動(dòng)空氣避震系統(tǒng)，能根據(jù)不同路況和駕駛需求自動(dòng)調(diào)整，極大提升了舒適性和操控性。

其次，可選裝主動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，可帶來(lái)最多 4.5 度的轉(zhuǎn)向角度，讓車(chē)輛在掉頭時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑更小，高速超車(chē)更靈敏，城市穿梭更靈活。

再者，還可選裝主動(dòng)防傾桿技術(shù)，增強(qiáng)了車(chē)輛在行駛中的穩(wěn)定性，減少側(cè)傾，提升駕駛安全性。

同時(shí)，奧迪 Q8 底盤(pán)搭載了提升側(cè)碰被動(dòng)安全性的技術(shù)，為駕乘者提供更好的保護(hù)。

在懸掛方面，采用多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，有效吸收路面顛簸，保證穩(wěn)定性和舒適性。

還配備了自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)阻尼軟硬可調(diào)，底盤(pán)能升高，最大高度差達(dá) 90mm。

另外，quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，提高了車(chē)輛的操控性能，讓駕駛更安全可靠。

奧迪 Q8 的底盤(pán)還采用了自鎖中央差速器，以 40:60 的比例將傳動(dòng)扭矩傳遞給前后軸，且能將 70%的扭矩轉(zhuǎn)移到前部，或者將多達(dá) 85%的扭矩轉(zhuǎn)移到后部，與諸如 ESC 和車(chē)輪選擇扭矩控制之類(lèi)的控制系統(tǒng)高精度交互，為獲得更大動(dòng)力和駕駛安全性，頂級(jí)車(chē)型還可配備運(yùn)動(dòng)型差速器。

對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，quattro 動(dòng)力總成使用帶液壓執(zhí)行器的電控多片離合器，安裝在后差速器之前的傳動(dòng)軸末端，優(yōu)化重量分配，并通過(guò)全輪驅(qū)動(dòng)軟件根據(jù)大量數(shù)據(jù)計(jì)算前后橋之間的正確扭矩分配。