奧迪 Q5L 全系標配 quattro 系統(tǒng)具有多方面的優(yōu)勢。

在爬坡和下坡時，上坡緩加油門能保持動力，避免半坡起步，下坡開啟陡坡緩降系統(tǒng)可穩(wěn)定車速。

即便在大角度側(cè)傾項目中右前輪短暫打滑，最終也能順利通過。輪胎在路面上能維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速輕松通過復雜路況，轉(zhuǎn)速不夠時大腳油門強制離合結(jié)合可脫困。

在交叉軸項目中，雖懸掛行程短導致“翹頭翹尾”，但電子系統(tǒng)能鎖死打滑車輪。

在“挑戰(zhàn)大 A”項目中，坡頂調(diào)頭時懸掛和輪胎被推到極限，好在有安全帶自動限位和陡坡緩降功能保障安全。

quattro 四驅(qū)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)四驅(qū)更省油，每 10 毫秒計算預判，能提升過彎極限和行駛穩(wěn)定性。

多片離合器完全壓緊時理論上能達到此前機械式中央差速鎖的效果，具備一定越野能力，不過不能長時間處于高強度越野極限情況。

對于以城市駕駛為主偶爾野外行駛的用戶來說完全夠用，能帶來出色的燃油經(jīng)濟性和脫困能力。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)能以每秒 100 次的頻率實時監(jiān)測行駛數(shù)據(jù)，提前預判車輪附著極限，并在 0.2 秒內(nèi)完成前后輪扭矩的分配。

在復雜路況下采用全輪驅(qū)動保障通過性，日常行駛能智能選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，既確保出行暢通又提升燃油經(jīng)濟性。

從測試來看，Q5L 的接近/離去角和底盤離地間隙能滿足日常使用，懸架行程表現(xiàn)不錯。

在濕滑的泥地中，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，動力流失少，給油就能迅速前行，動力傳遞干凈利落。