奧迪 Q5 和奧迪 Q5L 的懸掛系統(tǒng)存在差別。先看前懸掛，二者均為五連桿獨立懸架；后懸掛方面，Q5 的后懸掛采用鋁制 H 結(jié)構(gòu)的下控制臂，而 Q5L 放棄老款鋁制 H 下控制臂，采用常規(guī)機構(gòu)，各種連桿材質(zhì)從鋁制變?yōu)殍F質(zhì)。此外，Q5L 防傾桿從懸架后部調(diào)整到前部，且在底盤保護性和平整性方面有所優(yōu)化。這些差別體現(xiàn)了兩款車在設(shè)計與性能追求上的不同。

從后懸掛的具體結(jié)構(gòu)變化來看，Q5 的鋁制 H 結(jié)構(gòu)下控制臂有著諸多優(yōu)勢。鋁制材料不僅提升了部件的強度，讓車輛在行駛過程中能更好地應(yīng)對各種路況的沖擊，保證了行駛的穩(wěn)定性，而且還大大減輕了車輛的重量，對提升車輛的動力性能以及降低能耗都有著積極意義。

然而 Q5L 的后懸掛結(jié)構(gòu)變化也有其考量。采用常規(guī)機構(gòu)并搭配半包裹樹脂護板結(jié)合鋁合金工藝，這一改變主要是從空氣動力學(xué)方面進行優(yōu)化，使得車輛在行駛時能減少空氣阻力，提升燃油經(jīng)濟性。同時，將各種連桿材質(zhì)從鋁制變?yōu)殍F質(zhì)，雖然在一定程度上可能給人感覺不如鋁制高級，但這一舉措有效地控制了成本，并且實現(xiàn)了車輛前后重量配比的平衡，讓車輛的操控性能更加穩(wěn)定。

在底盤方面，Q5L 的優(yōu)化成果顯著。后半部底盤增加的導(dǎo)流板，不僅提升了車輛底盤的平整度，還能引導(dǎo)氣流更順暢地通過車身底部，進一步提升車輛的空氣動力學(xué)性能。而后橋差速鎖位置使用錫箔板隔熱，能更好地保護后橋差速鎖等部件，使其在適宜的溫度環(huán)境下工作，延長使用壽命，提升車輛的整體可靠性。

防傾桿位置的調(diào)整也是一大變化。Q5L 將防傾桿從懸架后部調(diào)整到前部，這種傳統(tǒng)設(shè)計的改變，對車輛的操控性能有著直接影響。在前部設(shè)置防傾桿，能更好地抑制車輛在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾現(xiàn)象，讓車輛在彎道行駛時更加穩(wěn)定，提升了駕駛的安全性和舒適性。并且在上下控制臂之間增加的用于調(diào)整束角參數(shù)的連桿，雖然 Q5L 目前未采用后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，但這一設(shè)計為后續(xù)可能的升級留下了空間，展現(xiàn)了奧迪在技術(shù)布局上的前瞻性。

另外，后輪部分兩車雖都采用玻璃纖維內(nèi)襯和單活塞浮動卡鉗，但在剎車片上也有區(qū)別，Q5L 采用通風(fēng)式內(nèi)盤，相比 Q5 的實心盤，在制動散熱方面會更有優(yōu)勢，能在頻繁制動的情況下更好地保持制動性能的穩(wěn)定。

在懸架調(diào)校上，Q5L 的調(diào)校更具韌性，無論是日常行駛在平坦路面，還是經(jīng)過顛簸路段，都能很好地過濾震動，帶來出色的路感和舒適的駕乘體驗。過彎時，較小的側(cè)傾也能讓駕駛者更有信心。而 Q5 的懸架調(diào)校相對生硬，在面對不良路面時，震動會更明顯地傳遞到車內(nèi)。

綜上所述，奧迪 Q5 和奧迪 Q5L 的懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、底盤設(shè)計、防傾桿位置、調(diào)校等多方面存在差別。這些差別反映出兩款車在不同維度的側(cè)重，Q5 更注重傳統(tǒng)的高性能懸掛設(shè)計，而 Q5L 則在成本控制、空氣動力學(xué)優(yōu)化、舒適性提升等方面做出了更多努力和改變 。