電車(chē)故障后維修費(fèi)用高不高不能一概而論。

一般來(lái)說(shuō)，電車(chē)維修費(fèi)用確實(shí)存在較高的情況。比如控制器，48V600W 左右約 140 元，60V800W 左右約 180 元。電池維修方面，修復(fù)一塊約 30 元，一組約 120 元。

但如果是嚴(yán)重故障，像電池組損壞，可能花費(fèi)巨大。比如特斯拉 Model S 車(chē)主，維修電池組價(jià)格接近原價(jià)一半。極星 2 車(chē)主因磕碰電池板凹陷，維修總價(jià)達(dá) 54 萬(wàn)。無(wú)錫 Model Y 車(chē)主倒車(chē)撞壞車(chē)尾，定損報(bào)價(jià) 20 萬(wàn)，最終 11 萬(wàn)。小鵬 P5 左前方碰撞，維修費(fèi)用達(dá) 19022 元。美國(guó)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉平均維修成本為 5552 美元，非特斯拉純電車(chē)為 4474 美元，燃油車(chē)為 4205 美元。

電動(dòng)車(chē)維修貴，零部件價(jià)格高是主因，比如動(dòng)力電池，價(jià)格能達(dá)整車(chē)近一半。純電車(chē)上的各類(lèi)傳感器，像小鵬 P5 的激光雷達(dá)，價(jià)格也高。且零部件難通用，只能找對(duì)應(yīng)廠家。車(chē)企制造技術(shù)，如一體化壓鑄、車(chē)身電池一體化，部件受損往往需整體更換。

另外，維修條件和人才不足，一般汽修店甚至 4S 店難滿足條件，全國(guó)能修新能源車(chē)的汽修廠不多，人才缺口大。

不過(guò)，電車(chē)也有優(yōu)勢(shì)，發(fā)生碰撞后較能維持可駕駛狀態(tài)。在保修期內(nèi)故障，廠家承擔(dān)大部分零配件維修費(fèi)用，有的品牌還有首任車(chē)主電池終身質(zhì)保政策。

所以，電車(chē)故障后維修費(fèi)用可能高，但也有應(yīng)對(duì)辦法，比如買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)，遵守交規(guī)避免事故。