AION Y 的尺寸對其風(fēng)阻系數(shù)有著多方面影響。它類似 SUV 和 MPV 跨界的造型，這種獨特尺寸比例，配合大角度傾斜的 A 柱，讓車輛前端氣流更順暢，減少風(fēng)阻；水平腰線和流暢車身輪廓，在長度和寬度的布局上，也使得空氣能更好地貼合車身流動。同時，較大尺寸為隱藏式門把手等設(shè)計提供空間，進(jìn)一步優(yōu)化氣流。這些尺寸設(shè)計上的綜合作用，最終讓 Aion Y 擁有 0.278Cd 的風(fēng)阻系數(shù)。

具體來說，Aion Y 的整體長度能夠在一定程度上為氣流提供相對穩(wěn)定的流動路徑。合適的長度使得氣流從車頭順暢地過渡到車身側(cè)面以及車尾，減少了氣流在車身表面的紊亂和分離。如果車身過短，氣流在經(jīng)過車頭后可能來不及充分穩(wěn)定就到達(dá)車尾，容易形成較大的紊流區(qū)，增加風(fēng)阻；而Aion Y恰當(dāng)?shù)拈L度設(shè)計，使得氣流能夠較為平穩(wěn)地流過車身，降低了這種紊流產(chǎn)生的可能性，從而對降低風(fēng)阻系數(shù)起到積極作用。

其寬度方面也不容忽視。適中的寬度配合水平腰線等設(shè)計元素，保證了車身兩側(cè)氣流的均勻性。當(dāng)車輛行駛時，空氣從車頭分流到車身兩側(cè)，如果寬度不合理，比如過寬可能會導(dǎo)致兩側(cè)氣流相互干擾，形成不必要的漩渦，增加風(fēng)阻；而Aion Y合適的寬度設(shè)計讓氣流能夠有序地沿著車身兩側(cè)流動，減少了氣流的混亂程度，有助于維持較低的風(fēng)阻系數(shù)。

至于高度，Aion Y較高的車身雖然屬于SUV級別風(fēng)阻，但它通過獨特的跨界造型以及大角度傾斜的A柱等設(shè)計進(jìn)行了彌補。大角度傾斜的A柱使得車頭部分的氣流能夠迅速上升并沿著傾斜面流動，減少了正面的風(fēng)阻壓力。同時，較高的車身并沒有破壞整體的空氣動力學(xué)線條，在整體尺寸布局的配合下，依然能夠保證氣流在車身表面較為流暢地通過，將高度帶來的潛在風(fēng)阻增加因素降到最低。

另外，較大的尺寸為車輛采用各種降低風(fēng)阻的細(xì)節(jié)設(shè)計提供了施展空間。隱藏式門把手就是一個很好的例子，在Aion Y相對較大的車身表面，隱藏式門把手能夠巧妙地融入其中，當(dāng)車輛行駛時，不會像傳統(tǒng)門把手那樣突出而擾亂氣流，使車身表面的氣流更加平滑，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻系數(shù)。

總的來看，Aion Y 的尺寸從長度、寬度、高度等多個維度，與車輛的整體造型以及各種細(xì)節(jié)設(shè)計相互配合、相輔相成，共同作用于風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化 ，讓車輛在保持獨特風(fēng)格的同時，實現(xiàn)了較為出色的空氣動力學(xué)性能，以較低的風(fēng)阻系數(shù)為車輛的續(xù)航、靜謐性等方面帶來積極影響。