全時(shí)四驅(qū)在極端天氣中的穩(wěn)定性是比較出色的。

一般的車大多是兩驅(qū)，前驅(qū)或后驅(qū)，行駛中一旦某個(gè)輪胎瞬間失去抓地力或動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)平衡就會(huì)被打破，易導(dǎo)致汽車側(cè)滑甚至失控。

但全時(shí)四驅(qū)就不同，四輪持續(xù)分配動(dòng)力，哪怕一兩個(gè)輪胎瞬間失去抓地力，其他有抓地力的輪胎仍能維持汽車循跡性。

像斯巴魯的全時(shí)四驅(qū)，采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置變速箱布局，動(dòng)力傳輸效率高，前后軸動(dòng)力能在 10%-40%之間動(dòng)態(tài)分配，還能保持較低油耗。

不過要注意，不是所有標(biāo)注 AWD 的都是全時(shí)四驅(qū)，真正的全時(shí)四驅(qū)通常采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。

另外，全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)在冰雪路行駛有區(qū)別，適時(shí)四驅(qū)動(dòng)力分配被動(dòng)，檢測(cè)到車輪打滑才接通四驅(qū)，車身穩(wěn)定性已被破壞，所以穩(wěn)定性總體比全時(shí)四驅(qū)差。

而且全時(shí)四驅(qū)雖能改善起步性能和行駛穩(wěn)定性，但不能減少剎車距離。

不管哪種四驅(qū)，在冰雪路面行駛，都需要匹配冬季胎，保證輪胎抓地力，否則會(huì)出現(xiàn)輪胎一起打滑的情況，全時(shí)四驅(qū)也會(huì)失去作用。

像衛(wèi)士 110 這樣的全時(shí)四驅(qū)車，能智能分配和調(diào)整扭矩，提升車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性，應(yīng)對(duì)極端天氣和路況更輕松。

總之，全時(shí)四驅(qū)在極端天氣中穩(wěn)定性較好，但也需注意相關(guān)配置和駕駛技巧。