12 年奧迪 A6L 的前懸掛為輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸掛，后懸掛是梯形連桿式獨(dú)立懸掛。前懸掛類似雙叉臂懸掛演變，部分采用輕質(zhì)鋁合金材料，能提供更多調(diào)整參數(shù)，增強(qiáng)輪胎與地面接觸性能。后懸掛彈簧和減震器分開，部分后連桿擺臂采用鋼制材質(zhì)，行駛平穩(wěn)且反饋優(yōu)質(zhì)。此外，高配車型還配備可手動調(diào)節(jié)的空氣懸掛系統(tǒng)，提升了操控與舒適體驗(yàn) 。

具體而言，前懸掛采用的鋁合金材質(zhì)的輕型四連桿獨(dú)立懸架（雙叉臂變體）優(yōu)勢顯著。鋁合金材質(zhì)極大地減輕了部件重量，降低了簧下質(zhì)量，使得車輛對路面變化的響應(yīng)更為靈敏。而這種特殊的四連桿結(jié)構(gòu)，相比一些傳統(tǒng)懸掛形式，能夠提供更多的可調(diào)參數(shù)。這些豐富的可調(diào)參數(shù)意味著工程師可以對懸掛的各項(xiàng)性能進(jìn)行精細(xì)調(diào)校，從而顯著提升輪胎與地面的附著力。在車輛行駛過程中，強(qiáng)大的輪胎附著力保證了車輛良好的橫向支撐性，無論是高速過彎還是緊急變線，車身都能保持較好的姿態(tài)，減少側(cè)傾的發(fā)生。同時(shí)，出色的減震效果也能有效過濾路面顛簸，為車內(nèi)乘客營造舒適的駕乘環(huán)境。

后懸掛采用的多連桿設(shè)計(jì)，并且彈簧減震筒分離式的布局，為車輛帶來了獨(dú)特的優(yōu)勢。這種布局能夠提供更好的路感反饋，讓駕駛者清晰地感知到路面狀況，增強(qiáng)了人與車之間的溝通。同時(shí)，它也賦予了車輛優(yōu)秀的操控感，在應(yīng)對復(fù)雜路況和激烈駕駛時(shí)，后懸掛能夠精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動軌跡，使車輛的操控更加得心應(yīng)手。部分后連桿擺臂采用鋼制材質(zhì)，部分采用鋁合金材質(zhì)，這種巧妙的選材方式在保證懸掛整體強(qiáng)度的同時(shí)，又合理地控制了重量，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度與重量的完美平衡。

高配車型配備的可手動調(diào)節(jié)的空氣懸架系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)。該系統(tǒng)具備自動調(diào)節(jié)車身高度和懸掛剛度的能力。在不同的駕駛場景下，駕駛者可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。比如在高速行駛時(shí)，降低車身高度并調(diào)硬懸掛剛度，能夠有效提升車輛的穩(wěn)定性和操控性；而在通過一些路況較差的地段時(shí)，升高車身高度并調(diào)軟懸掛剛度，可以提高車輛的通過性和舒適性，讓駕乘過程更加平穩(wěn)順暢。

總的來說，12 年奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)通過精心設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、合理的選材以及先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的完美融合，為駕駛者和乘客帶來了卓越的駕乘體驗(yàn)，在同級別車型中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力 。