奧迪 RS4 老款和新款在性能上差距明顯。老款車型受限于當時技術，動力、操控等方面相對較弱。而新款奧迪 RS4 搭載 2.9T V6 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達 331kW，0-100km/h 加速僅 4.1 秒，動力更為強勁。同時，新款 quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)動力分配更靈活，前后 5 連桿獨立懸掛由保時捷團隊打造，支撐性與穩(wěn)定性出色，整體性能實現(xiàn)全面升級。

從動力系統(tǒng)來看，老款奧迪RS4由于技術和時代的局限性，發(fā)動機的功率、扭矩等參數(shù)無法與新款相提并論。新款的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機就像是一頭充滿力量的猛獸，最大功率331kW ，在瞬間爆發(fā)的強大扭矩推動下，車輛能在短短4.1秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。這種迅猛的加速能力，讓駕駛者在踩下油門的瞬間就能感受到強烈的推背感，仿佛被一股無形的力量緊緊壓在座椅上，盡情享受風馳電掣的快感。

而傳動系統(tǒng)方面，新款匹配的8速手自一體變速箱，換擋迅速且平順。在加速過程中，幾乎感受不到換擋的頓挫，動力輸出連綿不絕，為駕駛者帶來流暢且高效的駕駛體驗。相比之下，老款車型的變速箱技術相對陳舊，換擋速度和響應速度都要遜色不少，難以達到新款這般行云流水的駕駛感受。

再看看四驅(qū)系統(tǒng)，新款的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)無疑是一大亮點。它就像一個智能的動力分配大師，能夠根據(jù)不同的路況和駕駛需求，在前后軸間靈活調(diào)配動力。通常情況下，保持40:60的前后軸動力分配，為車輛提供了優(yōu)秀的操控平衡感。在極端狀況下，前軸可獲得高達85%的動力，后軸也能獲取70%的動力，這種靈活的動力分配方式，讓車輛無論是在濕滑路面還是復雜的越野路況下，都能保持出色的抓地力和穩(wěn)定性，極大地提升了車輛的通過性和安全性。老款的四驅(qū)系統(tǒng)雖然也具備一定的性能，但在動力分配的靈活性和智能性上，與新款相比存在明顯差距。

懸掛系統(tǒng)也是新款車型的一大優(yōu)勢。新款奧迪RS4的前后5連桿獨立懸掛由保時捷團隊精心調(diào)校完成，這無疑賦予了車輛卓越的懸掛性能。在高速行駛和激烈操控時，它能提供強大的支撐力，讓車輛在彎道中保持良好的姿態(tài)，減少側(cè)傾，為駕駛者帶來更強的信心。即使在經(jīng)過顛簸路面時，懸掛系統(tǒng)也能迅速有效地過濾震動，保證車內(nèi)乘客的舒適性。老款的懸掛系統(tǒng)在應對復雜路況和激烈駕駛時，就顯得力不從心，舒適性和操控穩(wěn)定性都要大打折扣。

綜上所述，新款奧迪RS4在動力、傳動、四驅(qū)以及懸掛等多方面性能上，相較于老款都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。這些升級不僅提升了車輛的性能表現(xiàn)，更帶來了更加卓越的駕駛體驗，讓駕駛者無論是在日常駕駛還是追求速度與激情的賽道上，都能感受到新款奧迪RS4的強大魅力 。