奧迪 A7L 的尾翼能增加的下壓力不是一個固定的數(shù)值，而是會受到多種因素的影響。

首先，車速是關(guān)鍵因素。在低速行駛時，比如城市道路常見的速度范圍內(nèi)，尾翼幾乎不會產(chǎn)生下壓力，幾乎沒啥作用。但當(dāng)車輛高速行駛時，尾翼就會發(fā)揮作用，為車輛尾部提供巨大的下壓力。

其次，尾翼的材質(zhì)和設(shè)計也會影響下壓力的大小。像奧迪 A7L 的 RS 版本配備的可調(diào)節(jié)碳纖維尾翼，這種高性能材質(zhì)和精心設(shè)計的尾翼，相比普通材質(zhì)和設(shè)計的尾翼，在相同高速條件下能產(chǎn)生更大的下壓力，從而更好地提高車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。

要明確具體能增加多少下壓力，還得考慮車輛的整體空氣動力學(xué)設(shè)計。如果車輛其他部分的空氣動力學(xué)設(shè)計優(yōu)秀，與尾翼配合良好，那么尾翼所能增加的下壓力就會更顯著。

總之，奧迪 A7L 尾翼增加下壓力的具體數(shù)值難以精確確定，但可以肯定的是，它在高速行駛時能為車輛的穩(wěn)定性提供重要保障，讓駕駛更加安全和舒適。