奧迪 Quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)理念、機(jī)械結(jié)構(gòu)、操控體驗(yàn)和成本等方面都存在顯著區(qū)別。從設(shè)計(jì)理念看，quattro 通過中央差速器始終保持四驅(qū)狀態(tài)，而不少普通四驅(qū)需手動切換。機(jī)械結(jié)構(gòu)上，quattro 曾采用托森差速器，如今還有冠狀齒輪差速器等，與其他品牌多片離合器中央差速器不同。操控上，quattro 實(shí)時(shí)平衡動力，駕駛更穩(wěn)定。且其成本高，普通四驅(qū)成本低。這些差異讓 quattro 獨(dú)具魅力。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)的細(xì)微之處深入探究，奧迪Quattro系統(tǒng)采用的自鎖托森式差速器是一大亮點(diǎn)。它能夠自動敏銳地感知到車輪間的速度差異，并及時(shí)進(jìn)行限滑操作，動力分配高效且直接。這與其他一些采用多片離合器中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)有著本質(zhì)區(qū)別。例如寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)核心是電控液壓多片離合器，默認(rèn)動力分配傾向后驅(qū)。而奧迪Quattro系統(tǒng)，早期純機(jī)械式托森差速器按50:50比例分配動力，后來的冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)，更是讓動力分配變得更加精確靈活，還能在路況良好時(shí)切換為兩驅(qū)模式，有效節(jié)省燃油。

在操控體驗(yàn)方面，奧迪Quattro系統(tǒng)的優(yōu)勢也十分突出。它能夠?qū)崟r(shí)平衡前后軸的驅(qū)動力，無論是在高速行駛還是復(fù)雜路況下，都能為駕駛者帶來出色的穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛能夠精準(zhǔn)按照駕駛者意圖行駛，給予駕駛者足夠的信心。而普通四驅(qū)系統(tǒng)，由于大多需要手動切換模式，動力分配控制有限，在駕駛的連貫性和穩(wěn)定性上就稍遜一籌。

成本層面，奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)，其研發(fā)和制造成本較高。相比之下，普通四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)相對簡單，成本也就低了不少。

總的來說，奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念、先進(jìn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及出色的操控體驗(yàn)，在眾多四驅(qū)系統(tǒng)中脫穎而出。雖然成本較高，但它為駕駛者帶來的卓越性能和駕駛享受，無疑是其價(jià)值的最好體現(xiàn)，也讓它成為汽車四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)典代表 。