13 款和 15 款奧迪 A4L 的懸掛系統(tǒng)一樣，前、后均為五連桿獨立懸架。奧迪 A4L 的前懸掛是雙叉臂懸架的變種，通過斷開上下叉臂，有效抑制快速過彎時的車身側(cè)傾與剎車點頭現(xiàn)象，顯著提升操控性。而后五連桿獨立懸架由普通多連桿改進而來，可提高車輪貼地性能與抓地力，增強車子操控性與舒適性。整體懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，為駕乘帶來良好體驗 。

這種前五連桿獨立懸架的設(shè)計堪稱精妙。它保留了雙叉臂懸架在操控方面的優(yōu)勢基因，又通過獨特的結(jié)構(gòu)改良，讓車輛在行駛過程中對車身姿態(tài)的控制更加精準。當車輛高速過彎時，它能夠有力地拉住車身，減少側(cè)傾幅度，讓駕駛者感受到穩(wěn)定和自信；在急剎車時，又能有效抑制車頭的下探，保證車內(nèi)人員的舒適性，同時也為行車安全增添了一份保障。

后五連桿獨立懸架同樣有著卓越的表現(xiàn)。基于雙叉臂的改進，將原本的叉臂轉(zhuǎn)化為單獨的連桿結(jié)構(gòu)，這種變化讓車輪與地面的貼合更加緊密。在各種路況下，車輪都能更好地抓住地面，無論是直線行駛還是轉(zhuǎn)向操作，都能提供穩(wěn)定的支撐。這不僅提升了操控性，使得車輛的響應(yīng)更加靈敏，還極大地改善了舒適性，減少了路面顛簸對車內(nèi)乘客的影響。

此外，奧迪 A4L 的懸掛系統(tǒng)采用了高強度鋁合金材質(zhì)，這種高級的材質(zhì)為懸掛系統(tǒng)的性能發(fā)揮提供了堅實基礎(chǔ)。它保證了車輛在轉(zhuǎn)向時懸架能夠提供良好的支撐力，路感反饋清晰且及時，讓駕駛者能夠清晰地感知路面狀況，同時側(cè)傾較小。而且，在高配車型上配備的 Quattro 全時四驅(qū)系統(tǒng)，與優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)相得益彰。全時四驅(qū)系統(tǒng)在全新技術(shù)支持下能夠完成 0 - 100%的前后動力分配，進一步提升車輛的整體性能，無論是在濕滑路面還是復(fù)雜路況下，都能確保車輛的穩(wěn)定行駛。

綜上所述，13 款和 15 款奧迪 A4L 的懸掛系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)、性能以及材質(zhì)等方面都保持著高度的一致性。它們憑借精心設(shè)計的五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，加上優(yōu)質(zhì)的鋁合金材質(zhì)以及部分高配車型上先進的四驅(qū)系統(tǒng)配合，為駕駛者帶來了操控性與舒適性兼?zhèn)涞某錾{駛體驗，也讓奧迪 A4L 在同級別車型中，在懸掛系統(tǒng)方面擁有較強的競爭力 。