奧迪 Q5L 和 Q5 的懸掛調(diào)校區(qū)別較大。從后懸掛看，Q5 采用鋁制 H 結(jié)構(gòu)下控制臂，Q5L 則放棄該設(shè)計(jì)，采用常規(guī)機(jī)構(gòu)，連桿材質(zhì)也從鋁制換為鐵質(zhì)，雖在一定程度上控制成本并平衡前后配比，但在強(qiáng)度和穩(wěn)定性上有所變化。此外，Q5L 在底盤防護(hù)、防傾桿位置等方面也有調(diào)整，這些改變讓二者懸掛調(diào)校呈現(xiàn)出諸多不同，也帶來了不一樣的駕乘感受。

在底盤防護(hù)方面，Q5L的表現(xiàn)更為用心。它增加了導(dǎo)流板，而后橋差速鎖位置還使用了錫箔板隔熱，這使得后半部底盤的保護(hù)性和平整性都更勝一籌。相比之下，Q5在這方面的配置則沒有如此豐富。這種底盤防護(hù)上的差異，不僅影響著車輛行駛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，也在一定程度上反映出兩款車對(duì)于駕乘舒適性和車輛耐久性的不同考量。

防傾桿位置的變動(dòng)也是二者懸掛調(diào)校的一大區(qū)別。Q5L將防傾桿從懸架后部調(diào)整到了前部，采用了傳統(tǒng)的防傾桿設(shè)計(jì)。這一改變對(duì)車輛的操控穩(wěn)定性產(chǎn)生了影響，防傾桿前置有助于提升車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性和操控性，在過彎等情況下，能更好地抑制車身側(cè)傾，讓車輛的姿態(tài)更加平穩(wěn)。而Q5的防傾桿后置設(shè)計(jì)，在操控特性上與Q5L有著明顯的不同。

此外，第三代Q5在底盤懸架部分有所升級(jí)，有著更深層次的懸架分類。普通2.0T車型的懸架調(diào)校偏向舒適，而SQ5則采用了更為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)懸架。并且，奧迪還為第三代Q5的懸架部分開發(fā)出了“頻率選擇減振器”，這是一項(xiàng)頗為實(shí)用的技術(shù)。該減振器能夠根據(jù)路面顛簸的頻次來調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)，當(dāng)路面平整時(shí)，減振器阻尼增加，提供更好的支撐；當(dāng)路面顛簸時(shí)，減振器阻尼變軟，提升舒適性。這是一種被動(dòng)減振技術(shù)，當(dāng)然車輛也可選裝空氣懸架與CDC自適應(yīng)懸架，新的減振器能讓舒適模式與運(yùn)動(dòng)模式下底盤的濾震效果產(chǎn)生較大反差。而這些先進(jìn)的技術(shù)和多樣的選擇在老款Q5上是沒有的，進(jìn)一步拉大了兩款車在懸掛調(diào)校方面的差距。

總的來說，奧迪Q5L和Q5在懸掛調(diào)校上的區(qū)別是多方面的。從后懸掛結(jié)構(gòu)、底盤防護(hù)到防傾桿位置，再到減振器技術(shù)等，這些差異使得兩款車在駕乘感受和操控性能上都有所不同。消費(fèi)者可以根據(jù)自己對(duì)車輛性能、舒適性等方面的需求，來選擇更符合自身喜好的車型。