奧迪 A5 四驅(qū)與其他品牌四驅(qū)在多方面存在區(qū)別。奧迪早期的 Quattro 采用純機(jī)械式托森差速器，動(dòng)力分配穩(wěn)定，后引入新技術(shù)能更精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，路況良好時(shí)還可切換兩驅(qū)省油。而寶馬 xDrive 通常動(dòng)力偏向后驅(qū)，能快速調(diào)整動(dòng)力分配，更注重操控。在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重量上，奧迪早期機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜且重，現(xiàn)有所優(yōu)化；寶馬則結(jié)構(gòu)簡單、重量輕。適用場景上，奧迪 A5 四驅(qū)更適合復(fù)雜路況，其他品牌各有側(cè)重。

從差速器類型來看，奧迪Quattro系統(tǒng)采用自鎖托森式差速器，這種差速器能夠自動(dòng)感知各車輪速度差異并進(jìn)行限滑，實(shí)現(xiàn)高效且直接的動(dòng)力分配 。相比之下，像寶馬xDrive和奔馳4MATIC等不少品牌使用的是多片離合器中央差速器。一些普通四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡單、成本較低，還需要駕駛員手動(dòng)去切換模式，對(duì)前后軸動(dòng)力分配的控制也比較有限。

制造成本方面，奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)由于技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以成本相對(duì)較高。而普通四驅(qū)系統(tǒng)在研發(fā)和生產(chǎn)上投入相對(duì)較少，成本也就比較低。

操控體驗(yàn)上的差異也較為明顯。奧迪quattro系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)平衡前后軸的驅(qū)動(dòng)力，這讓車輛在駕駛過程中的穩(wěn)定性極佳，在越野路段也能展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過能力。比如在濕滑路面或者崎嶇山路，奧迪A5憑借其四驅(qū)系統(tǒng)可以輕松應(yīng)對(duì)。普通四驅(qū)系統(tǒng)在這方面就稍顯遜色，車輛在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和通過性不足。

另外，奧迪A5有全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)兩種選擇。全時(shí)四驅(qū)始終保持四驅(qū)狀態(tài)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜但操控和穩(wěn)定性好；適時(shí)四驅(qū)在必要時(shí)自動(dòng)切換，結(jié)構(gòu)簡單，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性。其他品牌的四驅(qū)系統(tǒng)也有各自獨(dú)特的工作模式和動(dòng)力分配邏輯。

總之，奧迪A5四驅(qū)憑借其獨(dú)特的技術(shù)、穩(wěn)定的動(dòng)力分配以及出色的操控體驗(yàn)，在眾多品牌四驅(qū)系統(tǒng)中獨(dú)樹一幟。不同品牌的四驅(qū)系統(tǒng)都有其特點(diǎn)和優(yōu)勢，消費(fèi)者可以根據(jù)自身的需求和駕駛場景來做出合適的選擇 。